人人都想躺平，上汽拒絕。

6月30日，上汽集團召開股東大會。有股東站在臺上痛批，上汽“像中了魔咒一樣，長期趴在地板下，并跌破凈資產”。據(jù)悉，上汽市值不到比亞迪的40%、長城的70%。

在會上，有投資者提問道，上汽是否會和華為這樣的第三方公司合作自動駕駛。上汽董事長陳虹當即表示，不能接受。

他解釋道：“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，他就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

早早入局

除了具有一定的技術實力，捷能還培養(yǎng)出了自己的新能源人才，比如帶領上汽沖上新能源山頭的總經理朱軍。

這個團隊有一個口號“PKT”。

“‘PK’就是比拼。‘T’在混合動力領域代表著豐田(Toyota)，在電動車領域則代表著特斯拉(Tesla)”，朱軍說:“我們的目標就是要和這些國際新能源汽車巨頭競爭，追趕甚至超過他們。我們要做中國最好的新能源汽車。”

2020年，上汽銷售車輛560萬臺，新能源車輛達到32萬臺。其中，上汽新能源銷量位列全國第一，全球第三。7月正式上市的宏光MINI EV一經推出就引爆了車市，此后半年的時間就斬獲了12.77萬輛，占其總銷量近四成。

此外，為了從“紅海”走向“藍海”，在技術上由“追隨者”轉向“引領者”的路徑，上汽在2015年左右成立了前瞻技術部，專攻智能駕駛技術以及燃料電池等新技術。

成立后僅過了一年，智能系統(tǒng)“斑馬”依托榮威RX5上市，上汽將其冠以“第一款互聯(lián)網汽車”的名號。

當時在2016年，車載大屏、語音交互、無感支付、去APP化等功能遠不像現(xiàn)在這樣司空見慣，這一概念的出現(xiàn)和技術的應用在當時甚至被部分車主形容為“科幻”。

上汽的“靈魂”意識由來已久。