7月20日，吉利2021年度車型星越L正式上市。在發(fā)布會現(xiàn)場，久未露面的李書福也現(xiàn)身為新車造勢。

能讓李書福親自站臺的車肯定很重要。

星越L的定位是緊湊型SUV，定價在13.72萬－18.52萬元之間，但其尺寸與配置幾乎相當于30萬級SUV的標準。

據(jù)悉，該車擁有ACC自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示、5G-AVP 1km無人泊車技術(shù)以及特殊場景能實現(xiàn)L4級自動駕駛功能等輔助配置，其它如全景天窗、手機無線充電、10揚聲器的Bose音響系統(tǒng)等也一應(yīng)俱全。

性價比高，顏值耐打，星越L相當受歡迎。

吉利日前公布的6月份數(shù)據(jù)顯示，在未上市之前，星越L的預(yù)售訂單量就已超過了2萬輛。

當然，它是一輛燃油車。

數(shù)據(jù)顯示，去年吉利銷售汽車累計132萬輛，位居中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源領(lǐng)域，其新能源及電氣化產(chǎn)品的銷量僅有6.8萬輛，較2019年下滑近40%。

也就是說，在吉利汽車總銷量中，新能源產(chǎn)品占比僅5%左右。

其實吉利在新能源領(lǐng)域的動手時間并不晚。

2015年11月廣州車展前夕，吉利對外發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略“藍色吉利行動”。

吉利計劃，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

彼時，新能源先鋒“蔚小理”也才剛剛成立。

如今看來，吉利不僅與當初的目標相差甚遠，而且與同期起步的新能源品牌也差距明顯。

李書福近期總結(jié)：“藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成……”

他同時透露，吉利目前已形成的兩個藍色吉利行動計劃方案。

計劃一：主攻混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。

計劃二：主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

純電是主流，但吉利走的很曲折。

2017年10月，沃爾沃與吉利共同成列新能源品牌“極星”（Polestar），并很快推出了售價高達145萬元Polestar 1。

作為彰顯品牌與理念的Polestar 1是一輛混合動力轎跑，每年限產(chǎn)500輛，上市后銷量慘淡。據(jù)國內(nèi)機動車上險量數(shù)據(jù)顯示，2020年全年上險量僅24輛。

2019年，定價29.8萬元—41.8萬元的純電Polestar 2上市，目標瞄準特斯拉、BBA等豪華車的消費群體。然而數(shù)據(jù)顯示，2020年該車型在國內(nèi)上險量僅365輛。

不僅銷售低迷，Polestar 2的質(zhì)量也堪憂。因安全隱患，去年該車已在國內(nèi)召回數(shù)百輛，在全球范圍內(nèi)召回則多達7700多輛。

與沃爾沃合作的同時，吉利還在2019年成立了自己的高端純電品牌“幾何”，并將首場品牌發(fā)布會放在了新加坡。

其首款車型幾何A上市初期，市場反響良好。上市當天，幾何A預(yù)售3周海外意向訂單突破1.8萬輛，中國市場訂單也近萬輛。

但是，幾何汽車未能完成與吉利汽車的品牌切割，就連logo也依然沿用吉利帝豪元素，導(dǎo)致品牌辨識度模糊，甚至給人以吉利“油改電”車型的錯覺。這在一定程度上影響了幾何品牌的推廣、銷售。

或許是總結(jié)了幾何汽車的經(jīng)驗教訓(xùn)，今年3月吉利又推出了極氪品牌。

極氪汽車一亮相就展現(xiàn)出極強的品牌獨立性，4月發(fā)布的首款量產(chǎn)車型“極氪001”，其外觀、配置以及價格也都極為搶眼。

甫一上市極氪001便引來一片叫好聲。由于預(yù)訂火爆，極氪汽車不得不于6月15日暫停訂車：今年的車已經(jīng)賣完了。

然而可惜的是，如此大好局面有可能被葬送。

近期，極氪汽車連續(xù)遭遇變相漲價、減配、更換電機等問題。盡管官方多次致歉、解釋并調(diào)整相關(guān)政策，依然引起消費者的強烈反彈。

有消費者認為，極氪的連番操作，把買車變成了開“盲盒”。于是，不少感覺被愚弄的車主開始在網(wǎng)上轉(zhuǎn)讓訂單，轉(zhuǎn)向購買其它純電品牌。

……

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，與2019年全年持平。其中，純電銷量為100.5萬輛，同比增長2.2倍。

船大難掉頭。

一邊是每年近千億的收入，一邊是如火如荼的新能源，李書福該如何平衡？