“騙子”“活該”“扶不起的阿斗”……

敗光了84億終究沒(méi)能造出一輛車的拜騰，在經(jīng)歷幾番困獸之斗后還是沒(méi)能騰飛。

7月12日，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息。

這只在造車生死賽中被淘汰的超級(jí)獨(dú)角獸生命力不再，于眾目睽睽之下或?qū)A倒。

“高開”

2017年，兩個(gè)德國(guó)人聯(lián)手創(chuàng)立了一家“中國(guó)企業(yè)”。都曾在巨頭傳統(tǒng)車企寶馬任職的畢福康Carsten Breitfeld） 和戴雷（Daniel Kirchert）來(lái)到中國(guó)創(chuàng)業(yè)，二人一見如故，聯(lián)手打造了互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車企業(yè)Future Mobility Corporation（FMC/南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司）。公司正式落戶南京，由戴雷任總裁，畢?？等蜟EO。

熟悉汽車領(lǐng)域的人對(duì)這二人并不陌生。

“寶馬之父”畢?？担趯汃R有過(guò)20年的工作經(jīng)驗(yàn)，并一手打造了寶馬i8插電式電動(dòng)車型，被盛譽(yù)為世界著名的電動(dòng)汽車專家。而能說(shuō)一口流利普通話的戴雷則是有名的“中國(guó)通”，曾任英菲尼迪華夏事業(yè)總部總及華晨寶馬和營(yíng)銷高檔副總裁，此人營(yíng)銷手段了得，甚至還領(lǐng)導(dǎo)公司贊助過(guò)電視真人秀節(jié)目《爸爸去哪兒》。

通曉豪華汽車工程制造的技術(shù)大咖與深諳中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的品牌高手，兩者無(wú)疑是天作之合。二人碰撞產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)也給他們帶來(lái)了極大的自信，畢福康曾信誓旦旦：FMC會(huì)在2020年前推出量產(chǎn)車型，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)。

“作為傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，他們開發(fā)的流程是非常慢的，一款車從概念產(chǎn)生到生產(chǎn)，可能會(huì)經(jīng)歷60到70個(gè)月的時(shí)間。在大型的企業(yè)，比較慢的是決策的過(guò)程。而我們的優(yōu)勢(shì)在于我們是一個(gè)比較小的團(tuán)隊(duì)，所以我們的決策過(guò)程是非?？斓?，大部分的時(shí)間花在工程和工程設(shè)計(jì)上。”

物是人非后的今天，不知道畢福康會(huì)對(duì)自己此番言論作何感想。

2017年9月，F(xiàn)MC正式發(fā)布旗下的新能源汽車品牌拜騰。

兩位創(chuàng)始人強(qiáng)大的號(hào)召力，吸引了一眾來(lái)自奔馳、寶馬、福特、英菲尼迪等傳統(tǒng)車企和蘋果、特斯拉、谷歌、蔚來(lái)等科技公司的人才。有人因?yàn)榘蒡v重新選擇了定居城市，有人拒絕了蔚來(lái)的Offer。