8月25日，路透社消息，兩名知情人士透露，美國已經(jīng)批準(zhǔn)了供應(yīng)商數(shù)億美元的許可證申請，允許其向華為出售用于汽車零部件的芯片。

該報(bào)道稱，在近幾周和近幾個(gè)月，熟悉流程的人士告知路透社，美國已批準(zhǔn)供應(yīng)商向華為出售用于視頻屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。

路透社報(bào)道稱，華為一名發(fā)言人未正面回應(yīng)此事，其表示，“我們將自己定位為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新零部件供應(yīng)商，我們的目標(biāo)是幫助汽車OEM（制造商）制造更好的汽車。”另據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，華為正在向相關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行核實(shí)確認(rèn)。

從2019年5月開始，華為經(jīng)歷美國多輪制裁，限制從一開始的禁止使用美本土技術(shù)相關(guān)元器件、停用谷歌GMS服務(wù)，逐步發(fā)展為對華為芯片業(yè)務(wù)及5G相關(guān)技術(shù)的打壓。今年3月，美國進(jìn)一步限制向華為供應(yīng)的可以用于5G設(shè)備的產(chǎn)品，包括禁止半導(dǎo)體天線、電池等零部件。

“美國禁令”之下，華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)受到挑戰(zhàn)，如其最新的P50系列產(chǎn)品，因?yàn)樾酒拗茻o法使用5G通信。分析認(rèn)為，華為在核心的手機(jī)業(yè)務(wù)受重挫之下，亟需尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)來彌補(bǔ)“失血”，造車相關(guān)業(yè)務(wù)或?qū)⒊蔀榘l(fā)力方向。

事實(shí)上，有關(guān)“華為造車”的話題此前數(shù)度引發(fā)行業(yè)討論。

最近的在8月20日，長安汽車旗下阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)略投資者。其高層在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，長安汽車高端智能電動車項(xiàng)目公司將由長安汽車、華為和寧德時(shí)代三方共同合資組建。這再次被媒體解讀為“華為首家參股汽車企業(yè)”。

華為隨即予以否認(rèn)，表示其“至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信”。

在是否造車相關(guān)問題的回應(yīng)上，華為多次引用創(chuàng)始人任正非在2020年11月簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》文件，該文件表示，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)（信息通信技術(shù)），幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。并稱：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

不造車的華為，在車輛智能架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、車輛云等技術(shù)領(lǐng)域卻有較深的積累，正深度介入車載操作系統(tǒng)、軟件升級服務(wù)、出行平臺服務(wù)等。

華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部門成立于 2019年5月，隸屬 ICT 管理委員會。2020年，華為整合消費(fèi)者事業(yè)群與智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB，同時(shí)任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。此舉被視作華為正進(jìn)一步理順內(nèi)部汽車業(yè)務(wù)。

華為2021年在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入將達(dá)到10億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到5000人的規(guī)模，其中智能駕駛團(tuán)隊(duì)2000人。到目前為止，華為上市了30多款智能化汽車零部件，包括三大車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達(dá)、HarmonyOS座艙、車云服務(wù)、多合一動力總成等產(chǎn)品。

7月份，華為在其官網(wǎng)宣布，華為已與大眾汽車的一個(gè)供應(yīng)商達(dá)成專利許可協(xié)議。該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）許可，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車。該協(xié)議是迄今為止華為在汽車領(lǐng)域達(dá)成的最大許可協(xié)議。此外，華為的車企朋友圈還包括賽力斯、長安、北汽等企業(yè)，逐漸形成以ICT技術(shù)服務(wù)為核心的“5G汽車生態(tài)圈”。

觀察人士分析，“華為不造車”的承諾有效期或許不超過3年，未來是否入局還有待觀察。不過，無論未來是否真正造車，在汽車領(lǐng)域持續(xù)投入的華為，早已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一股“新勢力”。