人類早期，部落中男人負責戰(zhàn)爭、狩獵以及耕種。嚴酷的生存環(huán)境下，男性只有不斷地追求速度、力量、打磨裝備，保證自己及家人安全地存活下去。

責任分工下的女性則需要保管和貯藏男性帶回來的獵物和收成，并負責哺育后代。

這一長期形成的分工不斷給我們帶來影響，并被刻進了DNA。

作為速度、力量與身份地位的載體，古代的男性有多喜歡馬，現(xiàn)在的男性就有多喜歡汽車。

比例失衡

小時候，男孩兒們夢寐以求的玩具是卡通車、遙控車，甚至各類挖掘機模型，與此同時，小女孩們更樂于擺弄洋娃娃。十幾年后，高考結束后的他們將面臨填報志愿這個共同的選擇。

小時候喜歡玩車的男生選擇了與汽車工程、電氣工程及其自動化等相關的專業(yè)，女生們更多地則選擇了文科專業(yè)。

車輛工程、電氣工程及其自動化等，僅從名字上就已經(jīng)勸退大部分女生，其背后的知識體系更為復雜。以車輛工程為例，專業(yè)設計技術層面非常廣泛，除了傳統(tǒng)的汽車層面外，汽車動力、材料以及軍用車輛、機車輕軌均會涉及。

此前，央視網(wǎng)曾發(fā)布了一則關于#中國高校單身率排行榜出爐#的消息，該視頻對一批男女比例差距較大的高校大學生進行了采訪，某理工院校大三學生一臉迷茫：“我們學校女生那么少，排隊也排不到我啊。”

出身車輛工程的男同學們一定榜上有名。

以重慶郵電大學為例，2020年本科新生男女比例為1.32：1，其中車輛工程專業(yè)49：1。2021年，煙臺大學本科新生男女比例接近1.2：1，機電汽車工程學院男女比例接近10.8：1。

據(jù)了解，其他學校的車輛工程專業(yè)，每個班級女生人數(shù)也控制在個位數(shù)。從教育源頭看，高校培養(yǎng)出的車輛專業(yè)男性數(shù)量遠遠多于女性。

2021年，入局新能源汽車的玩家不斷增加，相關的人才招募也迫在眉睫。據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，特斯拉、蔚小理等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量不斷攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

6月，脈脈數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《新能源汽車人才啟示錄》，對當前行業(yè)的人才流動趨勢分析發(fā)現(xiàn)，新能源汽車男性占比84.6%，女性15.4%，男女比例失衡問題凸顯。

從市場表現(xiàn)來說，新能源汽車市場消費者依然是以男性為主。據(jù)調(diào)研及統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，男性占比65%，女性占比35%。

但相較于燃油車來說，女性消費者占比有了很大提高。

“男性天性更愛車、玩車，只有車企公關部，以及公關廣告公司是圈內(nèi)為數(shù)不多女孩為主的行業(yè)?！蹦称嚸襟w記者如是說。

女性的大玩具

19世紀末便有女性開始駕駛汽車。

然而，100多年前的汽車技術并不完善，現(xiàn)代汽車中有的助力系統(tǒng)在當時并不存在，發(fā)動機啟動也非常不方便，需要一個體格強健的男性用力搖動手柄才能啟動。

在當時，女性想要單獨駕駛內(nèi)燃機動力的汽車出行極為困難，市面上也幾乎沒有為女性設計研發(fā)的汽車。

直到1913年，麥克斯韋公司設計研發(fā)了麥克斯韋爾model-25，這輛車也成為世界上第一輛為女性研發(fā)的汽車。這輛車為來自中產(chǎn)階級的女司機們設計了可以折疊的車頂，鎳邊框前燈，皮革座椅，后備胎等，100多年前，這輛車的售價便高達700美元。

上世紀 40~50 年代，通用公司的副總裁哈利·厄爾先生認為女性的視角可以更加優(yōu)化汽車設計，也為了更加符合女性客戶的需求，組建過一支“女士團隊”，她們是美國歷史上第一個全由女性組成的汽車設計團隊。

1955年，道奇汽車研發(fā)的道奇拉菲(Dodge LaFemme)以其粉紅色的女性化設計亮相，承載了女司機們的公主夢。

道奇設計這輛車的時候，竭盡周全地為女性們考慮到了每一個細節(jié)，車上配備了粉色雨傘、粉色手袋和口紅架等配件。甚至在前排座椅后面，道奇還貼心的設計了兩個可以拆卸下來的手提包。

盡管別出心裁，這輛專為女性設計的汽車銷量卻十分慘淡，道奇進行調(diào)整后在第二年并推出了新款。為了不偏離當初女性化的主題，新款汽車仍然保留了亮粉色的地毯，及汽車室內(nèi)使用的薰衣草涂料。

但最終，改版后的拉菲也只售出了1500輛，這個“女性計劃”也不得不被停止。

如果說，早期的汽車只是中產(chǎn)階級人家富貴女性的附屬物，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多平民階層女性摘掉圍裙，從家庭走向職場。逐漸也有更多的年輕群體和女性消費者開始挑選她們青睞的車型。

2019年7月，經(jīng)歷81年生產(chǎn)的甲殼蟲汽車正式停產(chǎn)，許多還未來得及擁有這款車的女性們也不得不為此長吁短嘆。

盡管原產(chǎn)于德國，但以“白人中產(chǎn)階級的第二輛車”這個標簽進入美國后，甲殼蟲收獲了眾多女車主粉絲，還與年輕人建立起了深厚的感情。

直至現(xiàn)在，甲殼蟲以其充滿靈氣可愛的外觀作為招牌，圓潤的線條和小巧的外觀也廣泛受到全球女性車主的喜愛。

畢竟提到屬于女性們的車，誰能不第一個想到甲殼蟲呢？

今年3月，長城旗下的新能源品牌歐拉營銷總經(jīng)理余飛在一場發(fā)布會上正式官宣：歐拉將定位全球最愛女人的汽車品牌，未來將全力吃好"女性這碗軟飯”。

自成立以來，歐拉相繼推出了“黑貓”、“白貓”、“好貓”、 “櫻桃貓”、“閃電貓”等車型。與其他汽車相同，歐拉在設計中也充分應用了復古、弧線、可愛等元素等，來迎合女性用戶群體對汽車的顏值追求。其中，“芭蕾貓”還因其外觀設計被稱為“國產(chǎn)甲殼蟲”。

此外，據(jù)官方介紹，除了外觀女性化，歐拉還做出了加重與行車安全息息相關的配置，減輕方向盤重量、增大儲物空間等措施，來迎合女性的駕駛需求。

2020年，歐拉累計銷售56261輛。今年1-8月，歐拉累計銷量達71,961輛，同比增長316.1%。

越來越多國產(chǎn)汽車品牌迎上了“女性汽車”這一風口，除歐拉外，奇瑞、五菱等都推出了以女性定義的車型。

奇瑞小螞蟻在主駕座后配備了“女王梳妝臺”，副駕面板裝飾有小花冠，換擋點綴以水晶球，從細節(jié)方面迎合女性消費者的審美需求。截止到2021年09月份,小螞蟻最新月銷量為5565輛,2021年累計銷量為30032輛。

而五菱宏光推出的MINIEV則以其小巧的車身、低廉的價格贏得了女生們的青睞。五菱宏光MINIEV馬卡龍的起步價是3.76w，一個LV的價格便可入手，因此也被車迷們戲稱為“包子車”。小巧的車身為為女車主們停車帶來了福音，穿街走巷也更加輕松自如。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，截至2021年，新增購買五菱GSEV的女性用戶占比達70%。在本次世界新能源汽車大會上，五菱也正式官宣GSEV(全球小型純電動平臺)產(chǎn)品累計銷量已突破50萬輛。

鋼鐵打造成的汽車不再是男性的專屬，越來越多的女性開始擁有屬于她們自己的大玩具。

在各類汽車行業(yè)與消費市場中，男女比例失衡或許早已經(jīng)司空見慣，汽車行業(yè)由男性主導也早已成為大眾緘默的共識。

但誰說汽車只能代表速度與激情，它也可以開啟自己的“女性計劃”。