近日，威馬汽車宣布，公司獲得超過3億美元的D1輪融資，領(lǐng)投方為電訊盈科和信德集團(tuán)，廣發(fā)信德旗下美元投資機(jī)構(gòu)等參投。

威馬汽車成立于2015年。據(jù)悉，截止D1輪，該公司已累計(jì)完成11輪融資，除今年2月與多家銀行及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成的115億元人民幣授信合作外，其融資總額已接近330億元人民幣。

本輪融資中，除主角威馬汽車外，最值得關(guān)注的是兩家領(lǐng)投機(jī)構(gòu)電訊盈科和信德集團(tuán)，它們背后分別是李嘉誠家族和“賭王”何鴻燊家族。

向來投資保守、厭惡風(fēng)險(xiǎn)的豪門，這次為何選擇投資新能源汽車？

電訊盈科是李嘉誠之子李澤楷打造的上市公司，是香港最大的通信服務(wù)商之一，其核心業(yè)務(wù)包括電信、媒體、IT 解決方案、房地產(chǎn)開發(fā)和投資以及其他業(yè)務(wù)。

資料顯示，電訊盈科過往在內(nèi)地的業(yè)務(wù)多為地產(chǎn)、能源、通信等傳統(tǒng)行業(yè)。

多年以來，電訊盈科業(yè)務(wù)停滯不前，業(yè)績持續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2020年，其營收一直在320億左右浮動(dòng)，歸母凈利潤則由26億元一路滑落至-8.58億元。今年上半年，其歸母凈利潤為-2.62億元，虧損勢頭不止。

與電訊盈科類似，信德集團(tuán)近年的業(yè)務(wù)也不好看。

信德集團(tuán)由何鴻燊創(chuàng)立于1972年，并在創(chuàng)立后第二年在港聯(lián)合交易所上市。該公司是何鴻燊家族產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，目前由“賭王”之女何超瓊掌舵，其核心業(yè)務(wù)包括地產(chǎn)、運(yùn)輸、酒店及消閑與投資。

此外，何超蕸、何超鳳等多位賭王家族成員也在公司內(nèi)擔(dān)任高管。

數(shù)據(jù)顯示，信德集團(tuán)的營收規(guī)模稍遜于電訊盈科，從2014年到2020年的7年間，其平均年?duì)I收在60億左右。

不過，信德集團(tuán)的盈利能力并不弱，7年累計(jì)歸母凈利潤達(dá)122億，略勝于電訊盈科（7年累計(jì)88億）。

然而，由于2019年香港亂局影響，當(dāng)年信德集團(tuán)酒店及消閑業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。緊接著新冠疫情又對其業(yè)務(wù)造成巨大沖擊，2020年?duì)I收與歸母凈利潤大降73%、93%，分別實(shí)現(xiàn)35.27億、2.21億。

在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)難以為繼的情況下，兩家公司迫切希望融入內(nèi)地市場，尤其是如火如荼的科技產(chǎn)業(yè)。

對于投資威馬汽車，信德集團(tuán)表示，“考慮到威馬集團(tuán)業(yè)務(wù)前景及其可能進(jìn)行的首次公開發(fā)售，董事認(rèn)為，收購事項(xiàng)及換股提供寶貴投資機(jī)會(huì)，讓本集團(tuán)能夠重新調(diào)配及集中其于威馬集團(tuán)之策略投資，捕捉中國新能源汽車行業(yè)之潛在增長，從而有望為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)正面財(cái)務(wù)回報(bào)。”

不僅僅是兩家上市公司，它們背后的豪門也迫切希望融入內(nèi)地高速發(fā)展的科技產(chǎn)業(yè)。

今年早些時(shí)候，賭王家族的另一位重要成員、何鴻燊之子何猷龍的黑桃資本進(jìn)駐上海，并計(jì)劃在內(nèi)地發(fā)行首只基金、獨(dú)立展業(yè)。

其實(shí)，李嘉誠家族在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)早期也曾有過投資，但純屬無心之舉。

早在1999年，或出于拓展內(nèi)地市場的考慮，李澤楷曾投資騰訊110萬美元，獲得騰訊20%的股權(quán)。但在互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂后，李澤楷以1269萬美元的價(jià)格把騰訊股份轉(zhuǎn)讓給了南非報(bào)業(yè)。

本次投資雖然給了李澤楷十幾倍回報(bào)，但若持有至現(xiàn)在，其價(jià)值又該是什么水平？如果有如果，李澤楷的這次投資完全能比肩孫正義投資阿里。

正是極端保守的商業(yè)習(xí)性，讓港澳豪門家族幾乎錯(cuò)過了內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新基建等所有科技浪潮。

而且，從2010年起，李嘉誠家族開始拋售內(nèi)地和香港資產(chǎn)，轉(zhuǎn)而遠(yuǎn)赴歐洲大肆收購。

放棄中國市場，應(yīng)該是李嘉誠作為商人的最大誤判。

近些年，全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，地緣政治、疫情等因素更大大加重了該形勢。然而，恰恰是中國成為全球屈指可數(shù)的、強(qiáng)勁發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體。

此時(shí)，港澳豪門要想搭上內(nèi)地科技產(chǎn)業(yè)的快車，已然是“遲到者”。

以新能源汽車為例，頭部“蔚小理”都已在美國上市，并已經(jīng)或正計(jì)劃在香港二次上市。其他正計(jì)劃進(jìn)入該領(lǐng)域的科技巨頭，每一個(gè)都不差錢。

雖富可敵國，但豪門若要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域其實(shí)選擇不多，而威馬是其中之一。

威馬與“蔚小理”同期創(chuàng)立，綜合各方數(shù)據(jù)，其融資規(guī)模也與后三者不相上下，但感覺它總慢上一拍。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月威馬汽車銷量5005輛，同比攀升115.8%，自成立以來累計(jì)總銷量超過7萬輛。

同是9月，蔚來賣了1.06萬輛，增長125.7%；小鵬賣了1.04萬輛，增長199%；哪吒賣了0.77萬輛，增長281%；理想賣了7094輛，增長102.5%。

比較起來，威馬的銷售數(shù)據(jù)尚不及哪吒。

此外，今年上半年威馬汽車?yán)塾?jì)銷量1.56萬輛，增長103.8%；而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，增長201.5%——威馬距離行業(yè)整體增速也尚有一段距離。

威馬的IPO進(jìn)程也較為緩慢。

今年1月底，中國證監(jiān)會(huì)上海監(jiān)管局披露了中信建投關(guān)于威馬汽車的輔導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告公示。這意味著威馬汽車已完成上市輔導(dǎo)，具備科創(chuàng)板上市申請條件。

但4月有消息稱，威馬已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請，至今未見其IPO的新進(jìn)展。

除了科創(chuàng)板IPO，曾有分析稱，威馬還存在借殼達(dá)志科技、參與眾泰重組等上市路徑。還有分析稱，威馬或在謀求境外上市。今天，兩大豪門投資威馬，其赴港上市的可能性隨之大增。

今年7月，威馬汽車CEO沈暉回應(yīng)市場關(guān)于“威馬掉隊(duì)”的聲音時(shí)稱，“公司沒有掉隊(duì)，新造車的上半場才剛剛開始”。

威馬不甘于掉隊(duì)，港澳豪門急于追逐內(nèi)地速度，只要在賽道上就有機(jī)會(huì)。