在上海汽車會展中心，獲頒“中國汽車工業(yè)饒斌獎”的李書福風光無限。

幾乎沒人記得他早年被稱為非正規(guī)軍，辦會沒有展臺、落地地方被限制資質的窘迫與無奈。

行業(yè)大踏步邁入高光時刻之時，并非所有的入場選手都能站在臺前，萬眾矚目。比如這場頒獎典禮臺下鼓掌的一大部分觀眾是那些不被大眾關注的零部件廠商。

焦慮之下走得慢

“我們現(xiàn)在在做電控，也非常開放，直接給主機廠開放使用權，開放軟件，開放底層等，計劃明年首批產(chǎn)品量產(chǎn)。我希望整個行業(yè)能發(fā)展起來，也期待在電工學這個方向還沒有蓬勃發(fā)展的時候，我們能起到推動作用?！?/p>

在汽車年會的全球青年科學家交流會上，一位來自零部件公司的從業(yè)人員劉向談及自己創(chuàng)業(yè)的艱辛經(jīng)歷，一時控制不住自己的情緒，幾度在比亞迪副總裁廉玉波，中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武等行業(yè)大佬面前哽咽。

2015年清華博士畢業(yè)后，劉向在東風汽車公司做了兩年博士后。工作的第三年，他選擇離開了東風，加入一個零部件公司。

當離職時被領導問到“為什么想走”，他的回答是，“工作了三年后，我覺著至少在我現(xiàn)在所在的行業(yè)，核心技術支撐點還是在組件，所以我想去做組件?！?/p>

聽了這句話，當時領導一句話也沒有留他，只是說“你走吧”。

出來后的這幾年，公司的發(fā)展并沒有想象中那般順利。在沒有那么多資金，沒有那么完善的人才體系之前，公司一直在思考如何更好地活下去。

怎么活？其中就涉及到哪些東西要自主，哪些東西需要供應商。這也是為什么很多人說零部件在產(chǎn)業(yè)升級上反應比較慢，是因為大家都很焦慮。

在同行業(yè)內人士看來，“如果完全依靠供應商就會很焦慮，畢竟如果不自主，未來很可能就成為一個制造代工，喪失了自己的定位。但如果投入大，也不一定能成功，因為技術迭代非?？??！?/p>

講到艱難之處，劉向聲淚俱下，引得行業(yè)大佬們紛紛感慨，“每一個企業(yè)的成長都是傷痕累累，包括李書福當年也流過不少眼淚?！?/p>