日前，2021 C-V2X“四跨”（跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺）先導應用實踐活動在上海、蘇州、無錫三地落幕。

據了解，本次活動包括車聯(lián)網C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應用實踐與5G賦能智能駕駛兩大部分，共有20余家國內外整車企業(yè)、近30家終端企業(yè)、近10家芯片模組企業(yè)、近10家安全企業(yè)、10余家自動駕駛企業(yè)等參與，覆蓋汽車、通信、交通、地圖和定位、信息安全、密碼、自動駕駛等領域。

據介紹，此次是自2018年相關機構聯(lián)合開展C-V2X創(chuàng)新技術和標準驗證以來，首次實現(xiàn)國內跨區(qū)域協(xié)同的車聯(lián)網C-V2X規(guī)?；葘脤嵺`，展示了我國車聯(lián)網C-V2X量產車輛在真實城市道路的應用效果及產業(yè)成熟度。

同期，我國C-V2X工作組還為聯(lián)想、金溢科技、華為、華錄易云、數(shù)智交院、懷廣智能、埃特斯、中睿等9家企業(yè)頒發(fā)了“LTE-V2X協(xié)議一致性認證”證書。

據悉，該認證體系由中國信通院技術與標準研究所以及中國信通院泰爾認證中心共同建立，至今已有近20家企業(yè)通過認證。

據了解，目前用于V2X通信的主流技術有兩種：DSRC和C-V2X。

DSRC誕生自美國高速ETC業(yè)務，后經不斷完善，成為IEEE的車聯(lián)網通信技術標準。但在車聯(lián)網應用上，基于Wi-Fi技術的DSRC存在很大局限性。

本世紀，得益于移動通信技術的快速發(fā)展，業(yè)界開始在蜂窩通信技術（Cellular）的基礎上重新設計V2X，C-V2X由此誕生。

目前，我國車聯(lián)網主推C-V2X技術。

2017年6月，C-V2X工作組在北京成立，首批成員包括了三大運營商、一汽、東風、長安汽車、長城汽車、大眾、華為、中興、大唐電信、中國信通院等20家骨干企業(yè)和科研院所。

從此開始，C-V2X在國內加快了商業(yè)化速度。

2018年11月，我國在全球范圍內率先將5.9GHz劃作C-V2X的商用頻譜。之后，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）也將5.9GHz中的部分頻譜分配給了C-V2X。

2018年是C-V2X商業(yè)化的關鍵一年，地方政府以及更大范圍內的商業(yè)機構紛紛加入商業(yè)化大軍。

當年9月，無錫發(fā)布了全球首個城市級車路協(xié)同平臺，C-V2X技術開始從實驗進入測試環(huán)節(jié)。年底，全球首個LTE-V2X智慧高速落地延崇高速。

此外，華為聯(lián)合長安汽車、一汽、上汽、比亞迪等車企及Tier1供應商博世發(fā)起成立了“車聯(lián)網C-V2X合作生態(tài)圈”，共同推動C-V2X技術商用化進程。

到2019年4月，13家中國車企（上汽、廣汽、東風、長安、一汽、北汽、江淮、長城、東南、眾泰、江鈴、BYD、宇通）聯(lián)合發(fā)布C-V2X商用路標，宣布在2020年下半年到2021上半年量產支持C-V2X的汽車。

與此同時，我國陸續(xù)推出多項重要政策，以規(guī)范相關產業(yè)發(fā)展，并于今年將北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市定為智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展首批試點城市。

目前，許多車企已在量產C-V2X車型。

福特從2017年起就與大唐電信合作，開展C-V2X技術試驗。2020年年底，福特中國宣布將在兩款量產車型上率先搭載C-V2X技術。

此外，福特在今年首發(fā)的中大型SUV——福特EVOS也搭載了C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)。

近期，搭載C-V2X技術的車型還有：紅旗純電SUV車型E-HS9，上汽電動SUV車型MARVEL R，哪吒SUV車型U PRO，2021款別克GL8 Avenir，蔚來轎車ET7，比亞迪·漢，長城旗下的WEY摩卡等等。

據了解，目前我國C-V2X產業(yè)鏈已比較完備，主要包括通信芯片、通信模組、軟硬件設備、整車制造、平臺與運營、安全與測試驗證、高精度定位和地圖服務、科研機構及其他。

其中，芯片模組領域的企業(yè)有大唐、華為、高通、移遠、芯訊通等，軟硬件設備領域有華為、大唐、金溢、星云互聯(lián)、東軟、萬集等，安全與測試驗證領域有中國信通院、中汽中心、上機檢、中國汽研、上海國際汽車城、奇虎科技、華大電子等，高精度定位和地圖領域有北斗星通、高德、百度、四維圖新等。

據研究機構預計，2021年我國車聯(lián)網市場規(guī)模3697億元，2022年將達到4587億元。