日前，T3出行宣布完成77億元A輪融資。其CEO崔大勇同時透露，公司內(nèi)部已經(jīng)啟動IPO計劃，上市“時間不會太久”。

據(jù)了解，截至目前，T3出行已入駐南寧、南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州等42座城市，累計注冊用戶數(shù)超過5400萬，9月30日訂單量首次突破200萬。

去年底，T3出行在上海發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標“4833戰(zhàn)略”：

網(wǎng)約車業(yè)務落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務線日均300萬訂單目標。

目前，T3的數(shù)據(jù)與目標還有一段距離。

崔大勇表示，如果疫情不過度影響，“今年覆蓋的城市會超過48個，有可能會有更大的驚喜”。

另外，目前T3出行日均訂單峰值已達到200萬，現(xiàn)在到年底還有兩個多月，按照現(xiàn)在的增速，他認為實現(xiàn)日均300萬訂單“應該是沒有問題的，能夠達成”。

他還表示，按照T3出行的實際運營效果來說，當日訂單達到500萬單時，公司才能達到盈虧平衡點。

“網(wǎng)約車行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟，沒有一定規(guī)模就難以獲得長足發(fā)展。”崔大勇表示，“當前T3出行市場占有率僅有8%~9%，距離每座城市市占率20%的目標還差很遠。”

他認為，現(xiàn)在限制T3發(fā)展的不是客戶，而是因“缺芯”導致的車輛和運力短缺。

除了目前比較核心的網(wǎng)約車業(yè)務，T3也越來越重視自動駕駛業(yè)務。據(jù)悉，本輪融資將有一部分被用于發(fā)展自動駕駛技術(shù)。

崔大勇表示，“我們背靠三大主機廠，不用自己去造車，也不用自研自動駕駛算法。T3出行要做一個運營平臺，起到連接車企和自動駕駛技術(shù)供應商的作用。”

去年12月，T3出行與蘇州高鐵新城聯(lián)手30余家機構(gòu)，共同發(fā)起成立自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟。

據(jù)悉，目前T3出行已在蘇州成立一家全資子公司，負責自動駕駛商業(yè)化運營的推動。目前，該公司已經(jīng)與超過6家自動駕駛公司對接，隨后還將納入與主機廠的合作，將搭載自動駕駛功能的車輛接入T3出行平臺，最終實現(xiàn)商業(yè)化運營。

顯然，在自動駕駛方面T3的商業(yè)目標是Robotaxi（自動駕駛出租車）。

在實現(xiàn)高等級自動駕駛的情況下，共享出行是一個無比廣闊的商業(yè)空間。

據(jù)安信證券預計，2030年國內(nèi)的乘客總里程有望達到10萬億公里，Robotaxi滲透率達到6-22%，單價2元/公里。由此計算，2030年我國Robotaxi市場將達到1.2萬億-4.4萬億元的規(guī)模。

除了T3，目前百度、文遠知行、小馬智行、AutoX、滴滴、曹操出行等公司都在布局Robotaxi。

2020年，滴滴Robotaxi在上海試運營后，曹操出行也開始了自動駕駛車輛的測試運營工作。曹操出行的目標是在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。

同在去年，AutoX和文遠知行兩家自動駕駛公司先后將Robotaxi服務上線高德地圖。

4月上海，AutoX啟動RoboTaxi體驗招募活動。6月廣州，文遠知行正式上線全對外開放的Robotaxi運營服務。

今年1月，AutoX在深圳向公眾開放了完全無人駕駛的RoboTaxi商業(yè)化運營。

此后，另一家自動駕駛科技公司小馬智行的RoboTaxi業(yè)務相繼在北京、上海落地。

但在國內(nèi)，百度的Robotaxi業(yè)務走的更遠。

2019年，百度在長沙首次開啟面向普通市民的Robotaxi試運營，一年后百度Robotaxi向長沙市民全面開放試乘服務。與此同時，百度去年還在北京亦莊、海淀、順義等區(qū)域向公眾開放了自動駕駛載人測試運營。

今年4月，百度在北京宣布完全無人駕駛的Robotaxi正式開啟常態(tài)化商業(yè)運營，向公眾全面開放。

據(jù)悉，目前百度Robotaxi的測試車隊規(guī)模已達500輛，滴滴、文遠知行、小馬智行、AutoX等車隊的規(guī)模都在百輛左右。