據(jù)媒體報道，美團于近期拆分了智慧交通平臺。

拆分后，原平臺下的無人車配送、打車兩大事業(yè)部獨立，分別由夏華夏和張星遠負責，二人均向 CEO 王興匯報。

此外，值得注意的是，本輪調整地圖又回到了美團平臺。

據(jù)了解，美團智慧交通平臺組建于2020年年底。

當年12月18日，美團二號人物王慧文正式退休，同時美團宣布組建智慧交通平臺。

該平臺下設交通、地圖、無人車配送、視覺智能等團隊，負責人是美團首席科學家夏華夏。

美團設立該平臺的目的是為了加強LBS基礎設施建設，增強物流配送、交通出行的自動化、智能化平臺能力。

早在2018年10月底，美團進行組織升級成立了LBS平臺，其中包含地圖、LBS服務、網約車、大交通等業(yè)務線。

去年6月，原LBS平臺/交通事業(yè)部調整為交通事業(yè)部，地圖被劃歸美團平臺。僅僅半年后，美團智慧交通平臺組建，地圖又被歸入該平臺。

在交通、自動駕駛以及LBS領域，地圖都是不可或缺的能力之一。從美團數(shù)次調整地圖業(yè)務，能夠看到其業(yè)務重心的變化。

與此同時，美團無人車距離大規(guī)模落地也越來越近。

美團第一代無人車在2017年誕生，2018年開始測試。2020年為應對疫情，原計劃年底落地的無人車提前在北京順義落地運營。

今年4月，實現(xiàn)L4級自動駕駛能力的美團新一代無人配送車S20在北京順義落地運營，美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力。

美團計劃，未來3年將在北京順義、亦莊以及深圳等多地區(qū)和城市，落地上萬臺無人配送車，實現(xiàn)外賣、買菜、閃購等業(yè)務場景的無人配送服務。

目前，美團無人車的硬件成本接近50萬元，成本依然是無人車大規(guī)模部署的難題之一。

不過美團方面表示，隨著整個產業(yè)生態(tài)的成熟，美團有信心將小車做到數(shù)萬、大車10萬左右。

在無人車之外，美團的無人機配送能力也獲得了長足進步。

近日，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經濟研究院（福田）與美團在深圳成立“美團-IDEA城市智能物流聯(lián)合實驗室”。

根據(jù)規(guī)劃，實驗室將針對“建設城市低空經濟智能仿真平臺”“制定低空智能業(yè)務基礎設施與標準”“建設城市低空物流配送綜合示范園區(qū)”等課題開展科學研究，致力打造出城市多場景“3公里、15分鐘送達”的低空物流網絡。

今年年初，美團無人機在深圳完成了面向真實用戶的首條試運行航線飛行任務。7月，上海金山區(qū)與美團就共同建設全國首個無人機城市低空智能配送運營示范中心達成戰(zhàn)略合作，預計將在2022年正式落地。

據(jù)悉，截止今年6月，美團無人機已在北京、深圳兩地完成超20萬架次的飛行測試，運行時長超60萬分鐘，完成2500個真實訂單。

美團本輪調整的另一個重點是打車業(yè)務。雖然經歷過起落，但打車業(yè)務在美團內部重新獲得了重視。

早在2017年2月，美團在南京上線了打車業(yè)務，此后推廣至北京、上海、杭州、成都、廈門等城市。一年后，美團打車在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》。

但由于市場競爭以及監(jiān)管等原因，2019年4月美團打車App功能并入美團App，不久之后美團打車App在各大應用市場下架。

同時，美團打車在上海、南京上線“聚合模式”。隨后，美團打車杭州、鄭州、武漢、成都等更多城市，推出“聚合模式”。

今年以來，互聯(lián)網監(jiān)管趨嚴，網約車頭部品牌被國家有關部門調查，從而給市場留出機會。

7月，美團打車App 重新在各大主流應用商店內上線，兼顧自營模式和聚合模式，在一百多座城市開通服務。

本輪調整，無人車、打車業(yè)務雙雙獨立，美團對兩者均寄予巨大期望。