在該公司調(diào)度中心記者看到，在一個(gè)無錫地圖為背景的LED屏幕上，公交車的行駛線路及運(yùn)行狀況一覽無余，根據(jù)模擬的車輛行駛路線，可查看路況擁堵情形及每輛車內(nèi)的即時(shí)畫面，是否跳站、車輛速度、駕駛員操作等細(xì)節(jié)均可第一時(shí)間獲知。
　　“傳感”智能公交如今也讓該市百姓享受到城市變化的“高速度”，在公交車候車亭，車輛到站時(shí)間、距離一目了然，還可通過手機(jī)查看車輛位置信息，踩準(zhǔn)到站時(shí)間。一位無錫市民表示，“如今的公交車，方便得就像帶司機(jī)的私家車”。
　　國內(nèi)其他城市目前的智能公交水平僅停留在GPS運(yùn)用上，可初步實(shí)現(xiàn)公交車的距離定位，再經(jīng)電子站牌及中心調(diào)度，掌握公交車的行駛信息，而其他細(xì)節(jié)把握則略顯不足。無錫公交公司技術(shù)人員稱，以ERP系統(tǒng)為例，通過該系統(tǒng)可細(xì)化到掌握每輛公交車每天的運(yùn)行狀況，包括損耗成本、盈利多少等等一系列綜合數(shù)據(jù)。
　　傳感技術(shù)的運(yùn)用是一個(gè)突破，因?yàn)閲鴥?nèi)沒有先例，我們是在摸著石頭過河，該技術(shù)人員笑稱。
　　據(jù)悉，以智能公交為代表，無錫正在謀劃整個(gè)大交通的“智能傳感網(wǎng)”，屆時(shí)，通過檢測設(shè)備，在道路擁堵或特殊情況時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)配紅綠燈，還可以預(yù)知車主擁堵路段，推薦最佳路線等。