11月25日，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)發(fā)生了件大事，業(yè)內(nèi)稱之為“里程碑拐點”。

北京正式開放了國內(nèi)首個自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點，并同時出臺了相關(guān)政策。這也就意味著，中國自動駕駛企業(yè)的乘用車業(yè)務(wù)，正式從技術(shù)常態(tài)化測試邁入商業(yè)化模式驗證階段。

看起來，全球自動駕駛行業(yè)已然駛?cè)肓讼掳雸稣鞒獭?/p>

作為獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點許可”的企業(yè)，小馬智行也赫然在列，獲準(zhǔn)向公眾提供商業(yè)化的自動駕駛出行服務(wù)。

頂尖人才需要成功

從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，繼續(xù)向前邁過一條巨大的鴻溝，行業(yè)就從以人為主導(dǎo)的“手動”駕駛模式逐漸轉(zhuǎn)變到汽車自己行駛的“自動”模式。

盡管尚未發(fā)展成熟，但如今的汽車駕駛模式相比十?dāng)?shù)年已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。順理成章的，自動駕駛被推向了風(fēng)口中央。

自動駕駛從2013年開始萌芽，經(jīng)過后續(xù)兩年的蓄力，在2016年進(jìn)入了第一個爆發(fā)期，并持續(xù)了兩年強(qiáng)勁的“吸金”勢頭。

在這個浪潮中，小馬智行成立了。

小馬智行兩位創(chuàng)始人均為“百度系”、“谷歌系”，履歷亮眼。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍擔(dān)任過百度自動駕駛部門的首席架構(gòu)師，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)百度無人駕駛汽車的整體戰(zhàn)略和開發(fā)；聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城則是技術(shù)頂尖人才，清華姚班的傳奇人物，連續(xù)十一年TopCoder中國區(qū)排名第一，曾擔(dān)任百度無人車技術(shù)委員會主席，是百度歷史上最年輕的T10工程師。

有傳言稱，初創(chuàng)時期，只要彭軍或樓天城和Waymo、Uber員工在硅谷的咖啡廳見面了，第二天對方公司就會收到員工的辭職信，盡管不足為信，創(chuàng)始人在行業(yè)內(nèi)的影響力略見一斑。

在谷歌、百度這樣頭部公司做技術(shù)高管，是很多人夢寐以求的經(jīng)歷，如果要放棄手中的金飯碗下海，或許并不是大多數(shù)人的第一選擇。