12月7日，恒大汽車、恒大新能源科技集團戰(zhàn)略合作伙伴大會舉行，公司管理層以及近兩百家戰(zhàn)略合作伙伴高管出席了活動，同場對外釋放了其電池投產(chǎn)新消息——揚州電池工廠將于明年5月投產(chǎn)。

據(jù)相關(guān)人士透露，在該活動現(xiàn)場還貼有“大干180天，揚州電池工廠投產(chǎn)”的橫幅，展現(xiàn)出恒大汽車對于實現(xiàn)量產(chǎn)的決心。

但這一切能否實現(xiàn)，大干180天的后續(xù)是高光還是黑暗，就目前來看，還需要打上一個大大的問號。

恒大汽車的斷臂求生之路

 在今年年初，恒大汽車的前景還是一片璀璨。

三月份，恒大汽車的總裁肖恩聲稱，“公司目標是成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團?！?/p>

四月份上海車展，恒大汽車一口氣展出九款車型。9款車型為恒馳1到恒馳9，覆蓋A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列。

在這樣的造勢之下，恒大汽車雖僅僅停留在ppt造車階段，但恒大汽車股價就已一路攀升，繼長城汽車后又超過了蔚來汽車，甚至時而趕超比亞迪。

然而四月之后，隨著恒大集團爆雷的消息不斷發(fā)酵，恒大汽車的股票跌停成為常態(tài)，最低時跌破2.5港元。

但這沒有阻攔恒大汽車繼續(xù)“前進”的腳步，在恒大集團的債務危機之下，根據(jù)恒大汽車半年報，2021年上半年，恒大汽車歸母凈利潤虧損47.86億元，整體虧損38.22億元，同比擴大了96.25%。

10月22日，在恒大集團復工復產(chǎn)專題會上許家印宣布，大幅壓縮房地產(chǎn)開發(fā)建設(shè)規(guī)模，全力押寶恒大汽車。

這一決策的出現(xiàn)并不使人感到意外。自19年恒大控股瑞典NEVS和卡耐新能源，獲得了新能源汽車“雙資質(zhì)”和動力電池研發(fā)生產(chǎn)能力之后，據(jù)恒大汽車2020年財報，恒大新能源汽車累計投入已達474億，其中249億用于購買核心技術(shù)和研發(fā)投入，225億用于廠房的建設(shè)。

11月份，恒大汽車集團將2019年收購的電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction以200萬歐元(約合1452.04萬元人民幣)的價格賣給了英國電機制造商Saietta集團。另外，作為交易的一部分，恒大已經(jīng)免除了向e-Traction提供的約2120萬歐元(約合1.55億元人民幣)貸款。

除了賣掉e-Traction，恒大新能源汽車還把2019年5月以5800萬美元(約合3.69億元人民幣)收購的英國初創(chuàng)輪轂電機制造商企業(yè)Protean Electric賣給了英國的電動汽車制造商Bedeo，但交易價格并未披露。

經(jīng)過一番斷臂求生，11月9日，工信部發(fā)布的公告中出現(xiàn)了一款恒馳品牌純電動車，恒大汽車申報了恒馳5 LX。得益于好消息，恒大汽車跌到谷底的股價略有上漲。5日上漲幅度達10.47%。中國恒大、恒大物業(yè)等恒大系股票也均有不同程度上漲。

黑暗或光明？

11月10日，在最新一期的工信部申報目錄上，恒馳5量產(chǎn)實車申報圖和部分參數(shù)正式曝光，在此之前，恒馳5已在新疆完成了車輛上市前的一系列測試。此車由日本設(shè)計師丸山公顧設(shè)計，恒馳5新車定位緊湊型純電動SUV，車型長寬高尺寸分別為4725/1925/1688mm，軸距2780mm。市場售價約20萬元左右，NEDC續(xù)航里程將超700km。

11月25日，恒大汽車實體恒大新能源汽車投資控股集團有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本增加至35億美元。

距離恒大汽車量產(chǎn)似乎越來越近了。

不過，12月初，網(wǎng)上流傳出一則關(guān)于恒馳5的測試視頻。在視頻中，恒馳5發(fā)生了一個低級錯誤——當車輛開動的時候，門把手處于沒有回正的狀態(tài)。據(jù)此業(yè)內(nèi)人士認為即將進入量產(chǎn)上市階段的恒馳5完成度仍然堪憂。

根據(jù)恒大汽車此前的介紹，恒馳 5 定位 A 級 SUV，對標的是奧迪 Q3、寶馬 X1，價格在 20 萬元以下，算是一款入門級車型。

按照規(guī)劃，恒馳 5 將于明年初開始在天津工廠生產(chǎn)和測試，在此前披露的 9 大車型規(guī)劃中，選擇價位最低的車型作為首款車型，也體現(xiàn)出了恒大的謹慎。但 20 萬左右的新能源車型，小鵬、大眾、比亞迪等都有布局，恒馳 5 面臨的直接競爭并不少。

此外，根據(jù)最新消息，特斯拉部分車型中央扶手箱內(nèi) USB 接口存在減配，USB 接口無法與車輛通信。特斯拉官方回應稱因全球芯片供應鏈問題導致，中央扶手箱 USB 接口不再配備數(shù)據(jù)傳輸功能，僅保留充電功能。

在這個汽車行業(yè)芯片荒的當下，恒大還在寄望恒大汽車能在新能源的賽道跑出奇跡。