“我愿意押上我人生所有的聲譽(yù)親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

雷軍這句造車宣言響徹2021年的造車圈。

3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。至今，距離小米官宣造車已經(jīng)過去了八個(gè)多月，期間，小米造車計(jì)劃一直在緊鑼密鼓地開展。

早下手，早預(yù)備

3月30日晚，本應(yīng)是小米春季新品發(fā)布會(huì)的下半場(chǎng)，原先預(yù)告的新品包括小米MIX和澎湃芯片，但出乎業(yè)界意料，又在情理之中的是，主角變成了小米的智能電動(dòng)汽車計(jì)劃。

飽受猜疑與爭(zhēng)論的“小米造車”終于官宣。

小米集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

和其他造車新勢(shì)力不同，相比代工模式，小米選擇了難度系數(shù)升級(jí)的造車模式——自建工廠，并將造車業(yè)務(wù)列為“專項(xiàng)”，組織上也與原業(yè)務(wù)隔離。

早在2013年，雷軍就前往美國(guó)向特斯拉CEO馬斯克“取經(jīng)”，并且還成為特斯拉首批車主。事后雷軍寫下文章稱：馬斯克的特斯拉是集軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)的鐵人三項(xiàng)。

或許就是從那時(shí)起，雷軍便在內(nèi)心埋下了造車的種子。

相比于整車，小米早早便開始從智能座艙下手，切入汽車領(lǐng)域。

2014年，順為資本投資了深耕導(dǎo)航電子地圖的凱立德；2016年順為資本和小米集團(tuán)投資了專注于智能車載和智能出行的板牙科技，小米IoT平臺(tái)和小愛團(tuán)隊(duì)與之建立了深入的合作。