撰文 | 泰伯網(wǎng) 劉雙雙

編輯 | 鹿野

自2019年末起的疫情常態(tài)化，使人們的生產生活前所未有地受到限制，全球范圍內的車企紛紛放緩發(fā)展節(jié)奏來減少損失，然而在此種衰頹的大環(huán)境下，中國車企銷量依舊呈增長態(tài)勢，新能源車的銷量更是在2021年迎來了爆發(fā)拐點......

2022年一月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車生產與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年國內新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率達13.4%，同比增長8%。

在人們日漸習慣口罩成為常用品時，疫情為車企帶來了什么？

疫情加劇“芯片荒”

由疫情帶來的“芯片荒”，是籠罩在車企頭上最大的一塊陰影。

傳統(tǒng)油車需要汽車芯片，新能源車所需要的芯片則是傳統(tǒng)油車的兩倍。然而，由于疫情，汽車芯片的制作周期加長，芯片的需求卻因疫情而暴漲。

市場研究機構Susquehanna International Group的數(shù)據(jù)顯示，全球芯片交貨期從2020年初開始持續(xù)上行，最新已達到22.3周。

同一時間，卻迎來了手機、PC以及云服務的持續(xù)火爆，為了應對這一激增的需求量，芯片廠將更多產能挪到了電子設備身上。而汽車銷量的反彈速度卻超出人們預期，汽車業(yè)悄然復蘇，汽車芯片卻不夠用了。