取得商業(yè)化經(jīng)營許可是第一步，去掉安全員是第二步，第三步也許就是Robotaxi商業(yè)化曙光的到來。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 劉雙雙

編輯 | 鹿野

2022年初，Robotaxi行業(yè)捷報頻傳。

先是有報道稱上海將制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃，推動政策、標準、品牌等協(xié)同發(fā)展，支持浦東無安全員駕駛立法，用好國際汽車城、上檢、智能汽車創(chuàng)新平臺等行業(yè)組織和第三方機構(gòu)。

接著，2月9日，AutoX刷新全球Robotaxi車隊規(guī)模記錄，無人車超1000臺。2月17日，蘿卜快跑落地深圳。

2 月 27 日，陽泉市正式向百度“蘿卜快跑”頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點許可與智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點許可通知書。

Robotaxi正在以一種前所未有的速度闖入現(xiàn)代人的生活，真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化似乎已是近在咫尺。

在去年的11月25日，百度的蘿卜快跑與小馬智行正式獲得商業(yè)收費許可。對于國內(nèi)Robotaxi唯二獲得商業(yè)化經(jīng)營許可的公司，我們采訪到了小馬智行與百度的蘿卜快跑的一線從業(yè)人員，聽聽他們關(guān)于Robotaxi商業(yè)化落地的想法。

控制成本是首要難題

對于Robotaxi真正實現(xiàn)商業(yè)化，兩家公司都認為控制成本是Robotaxi最首要的難題。