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近日，自動駕駛領(lǐng)域被一則消息刷屏。

3月9日，美國國家公路交通與安全管理局（NHTSA）稱，小馬智行同意召回部分L4自動駕駛系統(tǒng)。

據(jù)悉，這是NHTSA首次召回自動駕駛系統(tǒng)。

事情的起因是去年10月28日，在加州弗里蒙特，小馬智行的一輛全無人駕駛測試車在變道時，由于軟件問題駛上了道路中間隔離帶，并撞到一個路牌上。

事故發(fā)生后，小馬智行第一時間向當(dāng)?shù)亟煌ú块T進行匯報，同時主動暫停了在加州的無人化測試。

本次事故涉及3輛測試車，事故發(fā)生第二天小馬智行便解決了軟件問題。

針對本次召回，NHTSA副局長史蒂文·克利夫在一份聲明中表示，無論車輛是由人類駕駛員還是自動駕駛系統(tǒng)操作，保護道路使用者的要求都是一樣的。

“正如首次召回自動駕駛系統(tǒng)所強調(diào)的那樣，NHTSA將確保汽車制造商和開發(fā)商在引進最新技術(shù)的同時將安全放在首位?！彼f。

據(jù)了解，目前加州有三類自動駕駛測試許可：帶安全員的、不帶安全員的，以及商業(yè)化部署許可。

2021年5月，小馬智行獲得了第二類許可。根據(jù)許可，小馬智行可在弗里蒙特、米爾皮塔斯和爾灣的指定街道上測試全無人駕駛汽車。

據(jù)小馬智行方面表示，其目前已累計完成了超過600萬英里自動駕駛實際道路測試，并于去年在加州完成了305617英里的自動駕駛道路測試。

有分析認為，本次召回標志著美國開始收緊自動駕駛監(jiān)管政策，監(jiān)管機構(gòu)開始謹慎平衡道路安全與自動駕駛技術(shù)之間的關(guān)系。

據(jù)了解，去年10月NHTSA宣布委任杜克大學(xué)女教授瑪麗·昆明斯出任安全技術(shù)高級顧問，她由此成為美國自動駕駛監(jiān)管方向的主要掌舵人。

昆明斯曾批評特斯拉的輔助駕駛技術(shù)AutoPilot，認為這項技術(shù)的可靠性與營銷都存在著忽視安全和誤導(dǎo)用戶的問題。

她上任不久，NHTSA便宣布對特斯拉FSD軟件導(dǎo)致的一起Model Y變道碰撞事故展開正式調(diào)查。這是特斯拉FSD首次遭到調(diào)查。

去年12月，NHTSA要求特斯拉召回47.5萬輛Model 3和Model S，解決后視攝像頭可能增加撞車風(fēng)險的問題。

今年2月，NHTSA又要求特斯拉召回5.4萬輛安裝Beta版FSD軟件的車輛。同月，NHTSA再次宣布對特斯拉超過41萬輛汽車的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)的“幽靈剎車”問題展開調(diào)查。

顯然，小馬智行本次召回也是該輪監(jiān)管風(fēng)暴的一部分。

與此同時，作為全球自動駕駛的另一大策源地，中國也在考慮自動駕駛立法問題。

與美國不同，國內(nèi)“立法”的呼聲多來自產(chǎn)業(yè)界。尤其在今年兩會期間，圍繞健全自動駕駛法規(guī)體系的呼聲格外響亮。

全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏建議，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃?、無人化奠定法律基礎(chǔ)。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪建議修訂《道路交通安全法》，增加并明確“機器駕駛?cè)恕钡亩x，增加由系統(tǒng)控制智能駕駛汽車時認定交通事故的有關(guān)法律規(guī)定等。

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，在《道路交通安全法》中明確自動駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統(tǒng)”（車企、零部件供應(yīng)商等）的責(zé)任劃分標準規(guī)則和處置機制。

全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法律法規(guī)體系，在安全可控的范圍內(nèi)，包容新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

全國人大代表，華星北方汽車貿(mào)易有限公司黨委書記、總經(jīng)理李響建議全國人大授權(quán)國務(wù)院和地方省市通過豁免、起草、修改、完善的試點方式，探索自動駕駛管理，最終形成中國特色自動駕駛法律體系。

全國人大代表，北京市科學(xué)技術(shù)研究院創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長、研究員伊彤建議，針對《公路法》《道路交通安全法》《道路運輸條例》《城市道路管理條例》等在自動駕駛運輸服務(wù)示范應(yīng)用中存在的不適用性，研究推動相關(guān)法規(guī)修訂工作。

從2010年到2019年全球自動駕駛的投融資情況顯示，2014年左右，全球自動駕駛行業(yè)投融資規(guī)模迅速增長，整個產(chǎn)業(yè)開始爆發(fā)式發(fā)展。

中國的情況也基本一致，整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)在2014年開始起飛。

據(jù)艾瑞咨詢測算：

2021年中國城區(qū)智能駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模約為58億元，預(yù)計2025年達到100億；高速智能駕駛輔助系統(tǒng)規(guī)模約為247億元，預(yù)計2025年達到490億；智能泊車輔助系統(tǒng)市場規(guī)模約為137億元，預(yù)計2025年達到450億；礦區(qū)自動駕駛市場規(guī)模約為21億元，預(yù)計2025年達到80億。

現(xiàn)階段，自動駕駛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已相當(dāng)可觀。

而經(jīng)歷8年多蒙頭狂奔，整個產(chǎn)業(yè)也已深刻意識到健全法規(guī)的必要性。