“時空數(shù)據(jù)及時空智能，是‘雙智’建設各個環(huán)節(jié)中不可或缺的信息和技術(shù)支撐?！?hr/>撰文 | 泰伯網(wǎng) 宋瀟旸

編輯 | 鹿野

去年5月和12月，住建部、工信息部聯(lián)合公布了兩批智慧城市基礎(chǔ)設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，分別為北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫、重慶、深圳、廈門、南京、濟南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博。

以這16座城市為起點，智能交通正在通過“雙智”建設，探索一種更具系統(tǒng)性，具備全局視野的發(fā)展路徑。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設施建設將是智慧交通整體提升的基礎(chǔ)，而時空數(shù)據(jù)及時空智能，則是‘雙智’建設各個環(huán)節(jié)中不可或缺的信息和技術(shù)支撐。”中國工程院院士郭仁忠在接受泰伯網(wǎng)專訪時表示。

“雙智”為交通提供全局統(tǒng)籌

“交通一直是城市發(fā)展過程中挑戰(zhàn)最多的領(lǐng)域之一，尤其是城市路面交通?！?/p>

郭仁忠院士表示：“在過去的智慧城市建設中，圍繞城市路面交通已經(jīng)有了很多相關(guān)研究和探索，比如導航系統(tǒng)、智慧路口、綠波管理等等。這些成果一定程度上改善了城市交通問題，但這些探索，總體上是從局部入手的點上突破，難以從根本上、全局性解決交通問題?！?/p>

“以應用廣泛的導航地圖為例，近幾年高德、百度、騰訊等企業(yè)的導航系統(tǒng)都做的非常成熟，用戶體驗感也很好。但是，導航系統(tǒng)解決的主要是導航和定位問題，各系統(tǒng)相互獨立，基本無法從全局進行時間與空間的協(xié)調(diào)，無法進行交通資源分配，從而無法進行交通優(yōu)化?！?/p>

郭仁忠院士表示，現(xiàn)階段，城市道路交通仍然存在幾個根本性問題待解。

車與車、車與路之間的協(xié)同，仍然存在難點。郭仁忠院士以十字路口場景舉例，理想狀態(tài)下，如果能夠讓車與車之間保持合理距離并在綠燈啟動時同時起步，將大大提高通過路口的車流量，進而增加運行效率。但實際情況中，由于車與車之間無法互相感知，就很難形成協(xié)同。