編輯 | 鹿野

隨著行業(yè)發(fā)展邁入快車道，自動駕駛功能的搭載對象從高端車擴(kuò)展到中低端車型成為不可逆轉(zhuǎn)的大勢。

當(dāng)功能不斷完備，規(guī)模越發(fā)擴(kuò)大時(shí)，被稱為“自動駕駛大腦”的芯片不免受到更多關(guān)注。

疫情壓力下，“缺芯”難題非但未平，反大有愈演愈烈之勢，面對短期內(nèi)無法解決的供應(yīng)鏈難題，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)，尤其是更具難度的大算力芯片在風(fēng)險(xiǎn)中尋找先機(jī)，尋求供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定成為當(dāng)務(wù)之急。

贏者通吃格局終將被打破

1月12日，工信部發(fā)文稱，2021年新能源汽車銷售352.1萬輛，其中搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車市場占比達(dá)到20%。

盡管市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一，背后的真相卻是國內(nèi)汽車芯片自給率不足10%、國產(chǎn)化率不足5%。

智研咨詢發(fā)布的《2021-2027年中國芯片設(shè)計(jì)行業(yè)市場發(fā)展前景及競爭格局預(yù)測報(bào)告》顯示：2020年的全球半導(dǎo)體市場份額在IDM、無晶圓和IC總銷售額的區(qū)域市場占有率上美國公司依然遙遙領(lǐng)先。2020年美國公司占據(jù)全球IC市場總量的55%；韓國公司占21%；中國臺灣占據(jù)了IC銷售總額的7%；歐洲和日本公司各占8%；中國大陸企業(yè)只占5%。

芯片領(lǐng)域，歐美日等國外芯片廠商把持關(guān)鍵技術(shù)，國內(nèi)車企常年面臨被“卡脖子”難題。甚至此前蔚小理等頭部車企的“大腦”都來自國外，MCU芯片也幾乎被外國芯片廠商壟斷，除比亞迪外，中國廠商的市場份額幾乎為0。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為350億美元，而中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億人民幣，約占全球的4.5%。

造成這一現(xiàn)象的原因，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在代表中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟演講時(shí)表示：由于車規(guī)芯片要求“高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性”，需經(jīng)過兩三年嚴(yán)苛認(rèn)證才能進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈，擁有5-10年供貨周期，在嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超長供應(yīng)周期下，“芯片企業(yè)-汽車電子廠商-整車企業(yè)”形成強(qiáng)綁定供應(yīng)鏈，行業(yè)壁壘高，因此形成了穩(wěn)定的合作格局。