撰文 | 泰伯網(wǎng) 孔付慧

編輯 | 鹿野

4月21日，比亞迪宣布正式與地平線達成定點合作，部分車型上搭載地平線自動駕駛芯片，實現(xiàn)高等級自動駕駛功能。搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。

此次合作，是繼比亞迪投資地平線、與地平線達成戰(zhàn)略合作后，雙方在實際業(yè)務(wù)合作上的突破性進展，也突顯了傳統(tǒng)車企補足自動駕駛能力的決心。

必須全棧自研？

2023年被認為是自動駕駛競爭的重要時間節(jié)點。長城汽車智能駕駛負責(zé)人、毫末智行董事長張凱稱，“2022年汽車新老勢力的自動駕駛系統(tǒng)都將面臨市場檢驗，而經(jīng)過一段時間的磨合，2023年真正的競爭才開始?！?br/>

據(jù)億歐智庫估算，2025年ADAS輔助駕駛系統(tǒng)（L2)滲透率將達到37%，L3級別及以上自動駕駛滲透率有望達到5%，傳統(tǒng)車企面臨變革與轉(zhuǎn)型。

掌握核心領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)已成為目前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的大勢所趨，而核心技術(shù)的自主可控也將成為傳統(tǒng)車企應(yīng)對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的根本競爭力。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明認為，車企核心技術(shù)全域自研，可能成為本輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革的最后贏家。

近兩年傳統(tǒng)車企加快核心技術(shù)全棧自研，同時成立獨立子公司開展自動駕駛業(yè)務(wù)，打造自己核心競爭力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，自動駕駛自研能夠防止整車企業(yè)陷入被動局面，被自動駕駛解決方案供應(yīng)商們所“綁架”。