2022年5月15日23點，搜狗地圖正式下線，成為在互聯網洪流中等待湮滅的產品。根據搜狗地圖發(fā)布的公告，在正式下線并關閉所有相關服務后，推薦用戶下載騰訊地圖。

這距離搜狗并入騰訊僅7個月。2021年9月，搜狗宣布完成私有化退市，成為騰訊全資子公司。因與騰訊地圖業(yè)務重合，搜狗地圖的下線倒也不難理解。

從整個地圖導航市場來看，高德地圖和百度地圖是業(yè)內公認的巨頭，而騰訊地圖日漸式微。隨著高級別自動駕駛技術的發(fā)展，高精地圖成為新老圖商競爭的新賽道。

第一家互聯網地圖服務網站落幕，雙寡頭格局凸顯

時光穿梭至1999年，中國第一家互聯網地圖服務網站“圖行天下”誕生。彼時，距離騰訊地圖出世還有14年之久，立志“行天下”的地圖鼻祖成為當時國內首屈一指的地圖服務門戶，并受到資本青睞。

2005年，圖行天下被搜狐收購，并改名為搜狗地圖。作為搜狐的地圖支持平臺，支持搜狗地圖、搜狐各網站及子頻道的地圖服務。這與搜狐在搜索版圖的布局不無關系，2004年8月3日，搜狐正式推出第三代互動式搜索引擎“搜狗”。

值得注意的是，就在搜狗被收購的同時，2005年8月，成立僅三年的高德便收購了基礎地圖服務提供商北京圖盟科技有限公司。同年，百度地圖PC版正式上線。此后，高德與百度地圖迅猛成長，成為搜狗地圖不可輕視的競爭對手。

2021年9月24日，搜狗宣布將完成私有化退市，成為騰訊全資子公司。10月15日，騰訊與搜狗正式交接。這一刻也意味著搜狗地圖落幕進行時，因為騰訊已擁有自己的地圖業(yè)務——騰訊地圖，盡管其2013年才進入大眾視野，但憑借騰訊豐富的網絡和技術資源，已躋身行業(yè)前列。

2021年11月，搜狗地圖App從應用商店下架，官網上App下載鏈接模塊已經下線。6個月后，搜狗地圖正式成為歷史，地圖導航江湖呈雙寡頭格局。

據易觀千帆顯示，2022年1-4月，有關地圖軟件的月活躍人數約達9.22億。其中，百度地圖、高德地圖分列一、二名，月活躍人數分別為5.26億和4.37億，騰訊地圖緊隨其后，但月活僅0.45億，與前兩位相距甚遠。

數據來源：易觀千帆

值得一提的是，搜狗地圖排名第八，月活躍人數僅85萬。此時下線對它來說或是最好的歸宿；對騰訊來說，將分散的力量集中起來或許還能加強“追趕”的力量。

百度地圖與高德地圖雖不分伯仲，但卻少了些許競爭的火藥味兒，這源于兩家不同的戰(zhàn)略發(fā)展。

高德地圖布局C端服務，百度地圖發(fā)力B端賽道

工具類App在方便用戶的同時，有著先天的變現弊端，如何平衡用戶與盈利的關系是這些年來地圖廠商始終面臨的問題。在“賺錢”這條路上，高德和百度的方向并不相同。

2014年，隨著阿里完成對高德的全資收購，高德打出“三年無商業(yè)化”的目標，回歸到地圖基礎技術上。于是，在近6年時間內，高德專注于地圖導航產品的技術研發(fā)，并不斷推出適用于C端場景的功能落地。

資料顯示，2020年9月11日，高德地圖對外宣稱將正式進軍生活服務領域，加大在出行和本地生活服務領域的運營權重。這便意味著高德地圖從此不僅是“地圖”，而是背靠阿里的綜合出行服務平臺。

單純的地圖業(yè)務雖面臨盈利困局，但其提供的流量價值卻為高德開展其他業(yè)務鋪路。

打開高德地圖首頁不難發(fā)現，除了導航以外，打車、訂酒店、周邊游、美食團購等功能被放在顯眼位置，涵蓋用戶吃穿住用行各方面，與“高德地圖哪兒都熟”的品牌slogan呼應。在疫情不確定的當下，核酸檢測和疫情地圖也被安置在中間位置。

與之相比，百度地圖的默認功能推薦依舊著重于導航與出行，而在打車業(yè)務方面，高德作為聚合平臺已經培養(yǎng)了更高的用戶粘度。

尺有所短，寸有所長。正如百度地圖slogan所寫“新一代人工智能地圖”，它把更多心思放在了AI技術的應用與B端業(yè)務拓展上。

2013年，百度地圖宣布永久免費以后，便開始在技術層面發(fā)力。2015年，百度地圖結合AI和圖像識別技術，獨創(chuàng)圖像識別采集技術上線AR步導、AR導游功能。2018年，百度地圖確定“新一代人工智能地圖”的戰(zhàn)略定位。

記者從百度方面了解到，目前，百度地圖服務全球超10億用戶，已實現96%的數據加工環(huán)節(jié)AI化。同時，日均位置服務請求次數突破1300億次，累計服務超60萬的移動應用。

以人工智能為引擎，百度在車聯網領域的表現突出。根據IHS Markit此前發(fā)布的《中國智能網聯市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達49%，而阿里占比則只有16%，與高德在C端的表現判若云泥。

報告同時預測，2020-2022年會有越來越多的車企與BAT這一類的科技巨頭合作，共同研發(fā)適應中國市場特色的智能網聯生態(tài)。預計搭載BAT智能網聯服務的新車數量，將在未來三年實現年均復合增長率達到約15%左右。

艾媒咨詢CEO張毅表示，從高德和百度地圖發(fā)展的背后邏輯看，最直接的商業(yè)化方式依舊是作為引流入口。此外，有賴于未來無人駕駛智能汽車的發(fā)展，B端高精服務存在潛力，但也需要長時間的布局與巨大投入。

自動駕駛商業(yè)化加速落地，高精地圖賽道開啟混戰(zhàn)

與傳統(tǒng)導航電子地圖不同，高精地圖是提供給計算機使用的，為輔助駕駛和自動駕駛提供重要的道路信息保障。其精度需要達到厘米級，是高精度、精細化定義的地圖，成為自動駕駛重要的感知基礎技術之一。

根據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃，2025年L2/L3級自動駕駛新車滲透率將達到50%。2021年，L3級別自動駕駛汽車進入量產元年，其市場規(guī)模不斷擴大，預計2025年高精地圖市場規(guī)模將達到89.6億美元。

從目前高精地圖產業(yè)布局來看，主要市場份額依舊被BAT把持。易觀分析指出，高精地圖市場之爭背后是以BAT為首的互聯網大廠之爭，百度地圖依托于百度Apollo自動駕駛整體戰(zhàn)略，在高精地圖領域布局較早，阿里通過收購高德地圖，騰訊則入股四維圖新，搶占中國高精地圖市場份額。

2021年，高德地圖發(fā)布第三代車載導航，利用車輛的視覺感知和高精最新動態(tài)地圖融合，實現車道級導航。百度地圖則在自動駕駛方面實現突破式發(fā)展，為高精地圖的市場滲透提供機遇。

2022年4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應用通知書，百度成為首家獲準企業(yè)，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務。

易觀分析認為，高精地圖記錄了各類豐富的道路級別、交通級別、車道級別等豐富數據信息，對于圖商而言，前期需要投入大量的技術和成本進行產品構建，資金投入巨大。同時，進入門檻高，除了受限于甲級測繪資質證書，地圖制作更是一個繁復的過程，需要持續(xù)的資金投入以及強大的技術研發(fā)實力，一般企業(yè)無法負擔。

由此可見，百度地圖、高德地圖等背靠互聯網巨頭的企業(yè)依舊是高精地圖發(fā)展的第一梯隊，但由于地圖行業(yè)涉及安全信息，這項業(yè)務仍處在審慎發(fā)展階段。