泰伯網(wǎng) 老白 | 文

5月24日，據(jù)媒體報道百度地圖業(yè)務已與汽車業(yè)務合并，從百度 CTO 王海峰旗下剝離調整至百度 IDG（智能駕駛）事業(yè)群，百度地圖總經(jīng)理季永志改為向負責百度智能交通事業(yè)部（ACE）的副總裁尚國斌匯報。

針對上述消息，百度回應：百度地圖擁有面向廣大用戶的服務接口和業(yè)內領先的高精地圖能力；蘿卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服務。此次百度地圖的業(yè)務戰(zhàn)略調整，將更好發(fā)揮組織資源優(yōu)勢，支撐百度戰(zhàn)略目標的全面達成。

百度 IDG（智能駕駛）事業(yè)群成立于2017年，由自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務（Car Life etc. ）共同組成。事業(yè)群中的這幾大業(yè)務方向都與地圖業(yè)務息息相關，百度地圖（汽車版）此前已經(jīng)合并至該部門。

公開資料顯示，百度地圖于2005年正式上線，2013年宣布永久免費。此后，互聯(lián)網(wǎng)地圖全面進入免費時代。

據(jù)易觀數(shù)據(jù)，今年2月，在主流互聯(lián)網(wǎng)地圖中，百度地圖月活5.5億，高德地圖次之，月活4.5億，其他同類產(chǎn)品月活均不到1億。

盡管手握巨大流量，但在免費模式下，互聯(lián)網(wǎng)地圖的變現(xiàn)路徑格外曲折和困難。

2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來O2O的浪潮。在李彥宏看來，互聯(lián)網(wǎng)地圖是O2O的橋梁，可以提供線下訂酒店、買電影票、訂美食等功能。在百度收購糯米后，百度CEO李彥宏擬投資200億元大力發(fā)展O2O業(yè)務。

但互聯(lián)網(wǎng)公司忽視了線下市場分散的特點，O2O最終演變成燒錢補貼和地推運營的模式。百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又卷入新一輪流量之戰(zhàn)，最終O2O業(yè)務被逐漸邊緣化。

在互聯(lián)網(wǎng)紅利日益枯竭的背景下，近年來互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛將地圖業(yè)務轉到政企領域。

在此過程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑是地圖業(yè)務的核心賽道之一，而這恰恰也是百度地圖久久布局的領域。

截至目前，百度自動駕駛有Apollo，Robotaxi有蘿卜快跑，新能源汽車有集度，智能交通有ACE——從自動駕駛方案到整車，再到出行和交通，百度幾乎抓到了智能網(wǎng)聯(lián)的每一個關鍵環(huán)節(jié)。因此，作為支撐技術的地圖并入IDG事業(yè)群，如同當年宣布免費一樣合乎市場邏輯。

近期高德地圖也在調整。