近日，由中國城市公共交通協(xié)會(huì)歸口的《出租汽車信息聚合平臺(tái)運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已完成征求意見稿的編制工作，并向社會(huì)公開征集意見。

隨著聚合打車行業(yè)規(guī)范而來的，還有行業(yè)翹楚滴滴在聚合打車模式上的發(fā)力。

據(jù)媒體報(bào)道，滴滴內(nèi)部孵化的聚合打車項(xiàng)目“鴻鵠”，目前已完成至少50多個(gè)司機(jī)端App的開發(fā)和運(yùn)力接入。

早在2019年6月，滴滴就已接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺(tái)。但彼時(shí)，滴滴出行業(yè)務(wù)整體的重心明顯并不在此。

2021年12月，高德宣布打車業(yè)務(wù)日訂單量直逼600萬單。2022年3月，媒體報(bào)道高德日訂單量或已達(dá)700萬單。

與高德訂單量迅速增長形成對(duì)比的，是滴滴日訂單量的萎縮。

2021年6月，滴滴披露的日訂單量為2500萬單。2022年1月，滴滴日訂單量降至2000萬單。

面對(duì)市場(chǎng)份額的下降，滴滴不得不直視聚合模式帶來的巨大潛力。

滴滴“鴻鵠”對(duì)標(biāo)高德“白龍馬”，以聚合打車模式接入第三方運(yùn)力，同時(shí)給第三方運(yùn)力提供司機(jī)端APP、管理后臺(tái)和營銷方案等服務(wù)。

聚合打車模式，一般是采用SaaS模式，打包一套司機(jī)端APP和管理后臺(tái)軟件給到第三方網(wǎng)約車平臺(tái)（一般為中小公司），通過“節(jié)省軟件開發(fā)費(fèi)用”和“訂單流量保障”的模式吸引大量中小型網(wǎng)約車平臺(tái)入駐。

通過“鴻鵠”“白龍馬”提供的司機(jī)端APP和管理后臺(tái)，第三方網(wǎng)約車平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)管理、訂單管理、價(jià)格管理、營銷管理等的日常運(yùn)營。

網(wǎng)約車司機(jī)通過各式界面相同的司機(jī)端APP進(jìn)行上線接單，其日常接單、流水獎(jiǎng)勵(lì)、違規(guī)查處等均由第三方網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)，滴滴和高德只負(fù)責(zé)向這些平臺(tái)派單及抽取傭金。

大量第三方網(wǎng)約車平臺(tái)棲身于滴滴、高德這樣的聚合打車平臺(tái)之下，承擔(dān)其網(wǎng)約車司機(jī)運(yùn)力保障和管理工作，在聚合平臺(tái)規(guī)則和算法的制約下，通過指標(biāo)拆解完成其合規(guī)率、訂單量、在線司機(jī)數(shù)、乘客投訴回復(fù)等考核要求，進(jìn)而拿到更多的訂單流水分成。

據(jù)媒體報(bào)道，“鴻鵠”第一批是在2020年12月，接入的18家運(yùn)力僅是合作關(guān)系，以花小豬為聚合打車入口；第二批從2021年6月開始，采用了混合模式，其中既有花小豬開發(fā)扶持的app，也有純第三方運(yùn)力；第三批從2022年3月開始，花小豬聚合打車模式半公開，至今已有近90家第三方運(yùn)力（多為小平臺(tái)）接入。

公開報(bào)道顯示，聚合模式的每筆訂單中，高德分去6%-8%，一級(jí)平臺(tái)（類似“鴻鵠”“白龍馬”這樣的SaaS軟件提供方）分去4%-5%，二級(jí)平臺(tái)再分走8%，剩下的77%-80%留給車輛和司機(jī)。

另外，也有傳言稱，聚合模式下，第三方出行提供運(yùn)力時(shí)，滴滴每單最低抽取10％的傭金。