讓一部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛能夠先落地，先成熟，先用起來(lái)。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 子寸豐

編輯 | 鹿野

日前，深圳人大常委會(huì)發(fā)布2022年度立法計(jì)劃，包括繼續(xù)審議16部、擬新提交審議17部法律法規(guī)。其中，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）列在首位。據(jù)悉，《條例》已經(jīng)通過(guò)了發(fā)布前的三審階段，距離正式出臺(tái)只有一步之遙。

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的地方性法規(guī)，《條例》對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律空白問(wèn)題有望取得突破并帶來(lái)示范效應(yīng)。

“繞過(guò)”法律空白區(qū)

按照去年年底發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖指引，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)到2025年L2~L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型占比達(dá)50%，2030年L2~L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型占比超70%，同時(shí)L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛車(chē)型占比達(dá)20%。

業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)智能駕駛整體上處于L2向L3轉(zhuǎn)型的階段，L3車(chē)輛即將上路標(biāo)志著高階智能駕駛開(kāi)始滲透，大量自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路數(shù)據(jù)也將帶動(dòng)L4、L5自動(dòng)駕駛算法更新迭代，大大加快完全自動(dòng)駕駛的落地進(jìn)程。

法律和政策支持是自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的前提，但同時(shí)也是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛面臨的一大難點(diǎn)。這份即將發(fā)布的《條例》是國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律，為自動(dòng)駕駛測(cè)試、全無(wú)人運(yùn)營(yíng)、收費(fèi)、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)管理等給出法律指導(dǎo)，或?yàn)長(zhǎng)3商業(yè)化落地帶來(lái)新的曙光。

《條例》中明確了適用范圍、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)定義、相關(guān)部門(mén)職責(zé)分工、產(chǎn)品準(zhǔn)入、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)、事故及違章認(rèn)定等內(nèi)容。《條例》認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)技術(shù)等級(jí)，分別對(duì)應(yīng)的是L3、L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

而在不久前的3月，《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，自動(dòng)駕駛技術(shù)被分為了L0-L5六大級(jí)別。L1-L2級(jí)稱(chēng)為輔助駕駛，L3-L5級(jí)稱(chēng)為自動(dòng)駕駛。

L3級(jí)別是車(chē)輛從輔助駕駛到無(wú)人駕駛的分水嶺，在L3級(jí)別下，車(chē)輛可在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，在緊急情況下車(chē)輛將發(fā)出接管請(qǐng)求，在短暫時(shí)間內(nèi)由駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，從而在特定條件下實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。