7月7日，2022年第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，何小鵬表示，在今年下半年推出中國首個量產(chǎn)的城市智能輔助駕駛。

他認(rèn)為，在過去幾年里新勢力有300多家，去年、今年、明年還會有大概小20~30家新企業(yè)，可以看到這些新企業(yè)比七八年前的造車企業(yè)的平均水平有大幅度提高，無論是來自于手機(jī)家電行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)，還是來自傳統(tǒng)造車，今天這樣的環(huán)境，如何再創(chuàng)業(yè)再刷新，是一個挑戰(zhàn)。

“很多人說小鵬你們一定要做到10萬（輛）的年產(chǎn)量。當(dāng)我們做到10萬的時候，發(fā)現(xiàn)今天的智能電動汽車門檻可能已經(jīng)到40萬（輛）左右。”

關(guān)于是否該做平臺化，何小鵬表示，在一個科技快速發(fā)展的時代，做平臺化意味著你的創(chuàng)新很快會收斂，競爭力很快被消退。前面大概做7~8年的積累，才能夠去做到平臺。這關(guān)乎長期主義跟短期效益之間的艱難選擇。

被問及增值服務(wù)是否會成為小鵬汽車?yán)麧櫟闹饕獊碓矗?/p>

何小鵬表示，蘋果在最開始做手機(jī)也沒有考慮更多，而是一段時間后才開始轉(zhuǎn)型，目前雖然蘋果手機(jī)利潤來自生態(tài)體系的直接比例不算高，但間接比例非常高。

“原來做互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器，一個月峰值時有5億會員，我們嘗試想把這些用戶從一個平臺變成一個生產(chǎn)成果，目前中國我覺得只有淘寶、微信、抖音等體系能夠做到”，何小鵬認(rèn)為在汽車領(lǐng)域想把一個新操作系統(tǒng)變成一個新生態(tài)系統(tǒng)，還有巨大挑戰(zhàn)，其中涉及用戶規(guī)模太小，硬件軟件配置尚無法標(biāo)準(zhǔn)化。但未來很多廠商會趨于打造平臺化，與相應(yīng)配置一致化，直至創(chuàng)新達(dá)成產(chǎn)品價值，這一過程有至少10年的時間要走”