高精地圖在等一個(gè)確定的未來(lái)。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 沐子

編輯 | 鹿野

自動(dòng)駕駛愈熱，處在迷霧之中的高精度地圖愈發(fā)內(nèi)卷。

自2014年起，高精地圖經(jīng)過(guò)多年預(yù)熱，在技術(shù)和資本一路狂奔之下走向量產(chǎn)。

當(dāng)各主機(jī)廠將自動(dòng)駕駛的落地期限定在2025、2026年前后，諸如“高精地圖是否成為自動(dòng)駕駛的標(biāo)配”“主機(jī)廠到底需要什么樣的高精地圖”“量產(chǎn)交付下的高精地圖挑戰(zhàn)”等話題也一再被提及。

上述問(wèn)題目前引來(lái)諸多探討，已有行業(yè)大佬在AutoCC2022首屆汽車創(chuàng)造者大會(huì)上給出了一些見(jiàn)解。

真正的機(jī)會(huì)來(lái)自高階自動(dòng)駕駛

在現(xiàn)實(shí)商業(yè)因素的考慮下，清華大學(xué)發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)楊殿閣認(rèn)為，從L1到L3輔助駕駛階段，高精地圖并非車廠的必備品，“除非涉及到彎道、坡度等方面的車道信息”。

某種意義上，在數(shù)據(jù)迭代更新的過(guò)程中，高精度地圖難免涉及地理信息安全、國(guó)家安全管理等相關(guān)問(wèn)題。這也意味著，高精地圖的上車或多或少會(huì)對(duì)汽車在全世界范圍的使用、推廣以及銷售帶來(lái)一定影響。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，通常的看法是，未來(lái)汽車的確需要依托高精地圖才能實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

覺(jué)非科技CEO李東旻表示，自動(dòng)駕駛級(jí)別越高，對(duì)高精地圖的剛性需求也越強(qiáng)。