高精地圖在等一個確定的未來。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 沐子

編輯 | 鹿野

自動駕駛愈熱，處在迷霧之中的高精度地圖愈發(fā)內卷。

自2014年起，高精地圖經(jīng)過多年預熱，在技術和資本一路狂奔之下走向量產(chǎn)。

當各主機廠將自動駕駛的落地期限定在2025、2026年前后，諸如“高精地圖是否成為自動駕駛的標配”“主機廠到底需要什么樣的高精地圖”“量產(chǎn)交付下的高精地圖挑戰(zhàn)”等話題也一再被提及。

上述問題目前引來諸多探討，已有行業(yè)大佬在AutoCC2022首屆汽車創(chuàng)造者大會上給出了一些見解。

真正的機會來自高階自動駕駛

在現(xiàn)實商業(yè)因素的考慮下，清華大學發(fā)展規(guī)劃處處長、清華大學車輛與運載學院創(chuàng)院院長楊殿閣認為，從L1到L3輔助駕駛階段，高精地圖并非車廠的必備品，“除非涉及到彎道、坡度等方面的車道信息”。

某種意義上，在數(shù)據(jù)迭代更新的過程中，高精度地圖難免涉及地理信息安全、國家安全管理等相關問題。這也意味著，高精地圖的上車或多或少會對汽車在全世界范圍的使用、推廣以及銷售帶來一定影響。

但從長遠看來，通常的看法是，未來汽車的確需要依托高精地圖才能實現(xiàn)更高級別的自動駕駛。

覺非科技CEO李東旻表示，自動駕駛級別越高，對高精地圖的剛性需求也越強。