非常榮幸成為改變移動(dòng)出行的重要份子，談及HERE在中國(guó)的使命，既需要把海外最新的技術(shù)帶到中國(guó)，更重要的是幫助中國(guó)企業(yè)出海，把中國(guó)的創(chuàng)新帶到全球去。

HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理 奚寧

從資本的歷史沿革上來(lái)看， HERE于1985年在荷蘭和芝加哥成立，開(kāi)始建立全球?qū)Ш降貓D的覆蓋能力；2007年HERE被諾基亞收購(gòu)；2015年HERE被德國(guó)的三大車廠（寶馬、奔馳、奧迪）全資收購(gòu)并正式啟用HERE的名字，這也是三個(gè)頭部車廠首次共同投資同一家公司。2019年底，日本三菱集團(tuán)和NTT加入股東行列，進(jìn)一步加深HERE在亞太的布局。

從產(chǎn)品沿革上來(lái)看，HERE的創(chuàng)新有眾多第一次：2004年推出第一個(gè)手機(jī)版地圖和第一個(gè)中國(guó)ADAS地圖；2007年首次實(shí)現(xiàn)以眾包方式來(lái)采集地圖；2013年第一次跟戴姆勒奔馳合作自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；2016年在全球推出了高精度地圖的第一個(gè)版本；2021年跟戴姆勒的項(xiàng)目在全球正式量產(chǎn)，這也是去年全球首個(gè)由政府正式批復(fù)的L3級(jí)別的量產(chǎn)項(xiàng)目。

HERE在全球240個(gè)國(guó)家有統(tǒng)一規(guī)格的電子導(dǎo)航地圖，同時(shí)在全球超過(guò)56個(gè)國(guó)家、100余個(gè)辦公室來(lái)提供全球化、本地化的服務(wù)支撐。目前HERE在歐美車載導(dǎo)航的占有率已超過(guò)85%，全球有1.6億輛汽車正搭載HERE導(dǎo)航。同時(shí)在行業(yè)第三方評(píng)估中，HERE一直保持著地理位置綜合能力排名第一的位置。

數(shù)據(jù)顯示，全球車載導(dǎo)航在歐美、澳洲、日韓等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的裝載率大概為50%~55%，豪華車的銷量和裝載都非常高。在拉丁美洲、東南亞、印度等新興市場(chǎng)，裝載率大概為10%~15%，但其增長(zhǎng)率始終保持兩位數(shù)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)很大。

新興市場(chǎng)大有發(fā)展，中國(guó)具有彎道超車的潛力。2020年中國(guó)ENS裝載率已經(jīng)到了53%，現(xiàn)在ADAS裝載率也已經(jīng)到了34%，所以中國(guó)的汽車導(dǎo)航是一個(gè)非常內(nèi)卷的行業(yè)，這也令汽車人值得驕傲，我們非常期待出海的車輛在歐美市場(chǎng)及其他海外市場(chǎng)的表現(xiàn)。

同時(shí)HERE預(yù)估今年年底會(huì)有超過(guò)2,200萬(wàn)輛汽車搭載至少L2級(jí)別的能力。目前在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，L2和L2+功能仍然主導(dǎo)市場(chǎng)。我們認(rèn)為2030年大概有30~40%的車輛會(huì)裝載L2和L2+功能。

從今年開(kāi)始，全球的范圍內(nèi)搭載L3功能的車輛也正式開(kāi)始量產(chǎn)。HERE不但支持海外的車廠在中國(guó)的成功落地，更重要的是通過(guò)市場(chǎng)分析幫助國(guó)內(nèi)的客戶精準(zhǔn)定位，為其解決海外落地的問(wèn)題，幫助中國(guó)企業(yè)迅速成功的出海。

從汽車的系統(tǒng)架構(gòu)上來(lái)看，越來(lái)越多的汽車系統(tǒng)架構(gòu)已變成集中式的電子電器架。HERE作為一家傳統(tǒng)圖商，為以往傳統(tǒng)車型的汽車車廠提供靜態(tài)的地圖數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)的服務(wù)。以前大部分汽車的電子電器的軟件架構(gòu)是分布式架構(gòu)，而今天更多采用集中式結(jié)構(gòu)，這也使得HERE在近幾年轉(zhuǎn)型成為一家平臺(tái)公司和軟件提供的公司，為以軟件定義的汽車和通過(guò)OTA升級(jí)系統(tǒng)的汽車提供高集成一體化的導(dǎo)航解決方案。 

在軟件定義汽車的大環(huán)境下，汽車行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)變成了軟件行業(yè)，汽車廠商用以汽車系統(tǒng)為中心的能力建立自己的高算力，通過(guò)OTA來(lái)升級(jí)它的整個(gè)系統(tǒng)和功能，使得車輛系統(tǒng)、導(dǎo)航功能不會(huì)過(guò)時(shí)。

集中式的架構(gòu)使得汽車的電氣化成為可能?，F(xiàn)在大部分發(fā)達(dá)車廠或豪華車廠都有電氣化的發(fā)展路徑，造車新勢(shì)力也在采用彎道超車的時(shí)機(jī)占據(jù)市場(chǎng)。對(duì)于傳統(tǒng)車廠來(lái)說(shuō)，摒棄傳統(tǒng)的架構(gòu)是困難的，但也勢(shì)在必行。根據(jù)媒體報(bào)道，中國(guó)的電車出海，在海外的銷售都非常好。在歐洲一些國(guó)家，中國(guó)電車的銷售價(jià)格遠(yuǎn)超油車的豪華車銷售價(jià)格，甚至是國(guó)內(nèi)同型號(hào)同品牌電車價(jià)格的2—3倍，這是一個(gè)特別好的時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在汽車駕駛過(guò)程中自動(dòng)化程度越來(lái)越高，2026年40%的車會(huì)具備至少L2/L2+的能力。數(shù)字駕駛艙和數(shù)字座艙也為駕駛員和乘務(wù)員提供像導(dǎo)航、支付、娛樂(lè)甚至社交等綜合性的能力。這些大的轉(zhuǎn)變也反過(guò)來(lái)推動(dòng)導(dǎo)航和地圖行業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)來(lái)源。 HERE有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，常年在全球范圍內(nèi)跟頭部車廠進(jìn)行共研，HERE地圖全球統(tǒng)一規(guī)格，無(wú)論是全球SD地圖、HD地圖、ADAS地圖還是車道地圖，HERE都是同一套庫(kù)，計(jì)算和產(chǎn)品的演進(jìn)都是緊密相連的，給車廠提供了集中式的導(dǎo)航系統(tǒng)的可能性。

在新的集中架構(gòu)下，軟件定義汽車，需求定義導(dǎo)航能力，HERE可以提供智能輔助駕駛能力（ISA）、ADAS、車道及導(dǎo)航的能力，還可以提供自動(dòng)駕駛的能力。根據(jù)整車的需求來(lái)提供一體化的能力，這是一個(gè)顯著的變革。

智能限速輔助駕駛（ISA）功能并不是新的功能，寶馬、奔馳、奧迪包括美國(guó)及中國(guó)的車廠都支持該功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，智能限速輔助可以減少30%的碰撞，可以減少道路上20%的死亡。

歐盟設(shè)立在2030年要實(shí)現(xiàn)高速公路的零死亡率的目標(biāo)，在最早制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，HERE也是標(biāo)準(zhǔn)制定和修訂重要參與者之一。

今年7月份，商用車、乘用車所有新上市車型在歐洲必須強(qiáng)制裝載ISA功能,這是歐洲的強(qiáng)制要求，覆蓋歐洲所有歐盟國(guó)家和準(zhǔn)歐盟國(guó)家。兩年后所有上市車型不論新舊必須裝載ISA功能，它要求通過(guò)GPS攝像頭和地圖實(shí)時(shí)不間斷地向駕駛員提供影像或聲音的限速提醒，或強(qiáng)制駕駛員減速，或通過(guò)車機(jī)來(lái)控制它的駕駛行為。

同時(shí)要求車廠向車輛和駕駛員提供7年的地圖并提供另外7年的更新，7+7要求。車在400公里的道路上進(jìn)行達(dá)標(biāo)測(cè)試，道路路況必須多樣性，測(cè)試的道路標(biāo)牌、限速標(biāo)牌和道路環(huán)境標(biāo)牌準(zhǔn)確率要超過(guò)90%，這是一個(gè)很高的強(qiáng)制要求。

這就給車廠和導(dǎo)航企業(yè)提出了眾多挑戰(zhàn)。歐洲區(qū)域大，涵蓋國(guó)家數(shù)量多，且各個(gè)國(guó)家有關(guān)道路標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)并不一致，覆蓋程度也不一樣。車輛如果靠車輛攝像頭單車感知，有些標(biāo)識(shí)很難識(shí)別，此外更重要的是標(biāo)識(shí)識(shí)別需要時(shí)間反應(yīng)，識(shí)別后也需要給駕駛員反應(yīng)的時(shí)間，才能在安全的范圍內(nèi)升速或減速。

所以HERE提供整個(gè)ISA這套數(shù)據(jù)和導(dǎo)航服務(wù)給到車廠，相當(dāng)于幫車廠提供了開(kāi)卷考試的可能性。HERE一直以來(lái)都是參與者，也是方案的提供者，所以我們幫助市場(chǎng)里面超過(guò)90%的車廠來(lái)完成這次考試。

我們也看到更多國(guó)內(nèi)的車廠在出海，在國(guó)際化部署的時(shí)候，也遇到這樣的市場(chǎng)的需要和挑戰(zhàn)，我們也會(huì)不遺余力的幫咱們國(guó)內(nèi)的車廠完成這次挑戰(zhàn)。

HERE的方案不只是在汽車行業(yè)， 更多的研發(fā)和投入是在為提升用戶的感知和用戶的體驗(yàn)。

從用戶出門，通過(guò)不同的終端來(lái)找車、充電、目的地最后一公里，最后一米，包括人機(jī)交互的一些體驗(yàn)?zāi)芰Α＝柚@種能力，HERE給用戶提供從室外到室內(nèi)，從家到目的地，及駕駛過(guò)程中的一系列服務(wù)的一個(gè)完整的閉環(huán)。

汽車移動(dòng)出行是HERE重點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)之一，也為更多的垂直領(lǐng)域、垂直行業(yè)提供解決方案和應(yīng)用場(chǎng)景，如金融行業(yè)、電信通訊、零售業(yè)、電商等，這也是HERE能夠和各個(gè)行業(yè)的頭部企業(yè)合作的一個(gè)重要的機(jī)會(huì)。 

HERE更重要的使命是要搭建生態(tài)系統(tǒng)，任何一家公司都無(wú)法完成萬(wàn)物互聯(lián)自動(dòng)駕駛整個(gè)工作。我們希望和更多優(yōu)秀的中國(guó)企業(yè)加入到生態(tài)版圖中，共同建立強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)。