英特爾旗下的Mobileye已敲定IPO條款，計劃發(fā)行4100萬股A類股票，預(yù)計每股價格18-20美元，最高籌集資金8.2億美元。

本次IPO，Mobileye估值較此前預(yù)期大幅下調(diào)——目前估值最高達(dá)159.3億美元，而最初預(yù)計估值約500億美元，降幅近七成。

值得注意的是，最新估值與英特爾當(dāng)年收購Mobileye的股權(quán)價值相差不多。2017年英特爾以每股63.54美元現(xiàn)金收購Mobileye，股權(quán)價值約153億美元，這也成為英特爾有史以來規(guī)模最大的收購交易之一。

據(jù)《華爾街日報》消息，Mobileye此次發(fā)行的股票數(shù)量也低于原計劃，公司及其財務(wù)顧問希望，通過以更低的價格出售更少的股票，來吸引投資者的興趣，從而在上市后推高股價。

值得注意的是，Mobileye IPO籌得的大部分資金或許并不會投入公司的主營業(yè)務(wù)自動駕駛。英特爾首席執(zhí)行官Pat Gelsinger去年12月曾表示，英特爾將保留Mobileye IPO的大部分資金，并用其中一部分資金建造更多芯片工廠。

自動駕駛潮水退去？

之前，Mobileye堪稱是智能駕駛芯片行業(yè)的“絕對霸主”，客戶名單包含特斯拉、蔚來、理想、長城、寶馬、奧迪、沃爾沃等多家車企。

然而如今這位昔日霸主卻日漸式微。今年以來，大部分車企的智能駕駛芯片都在逐漸從Mobileye轉(zhuǎn)向英偉達(dá)，智能座艙芯片則開始轉(zhuǎn)向高通。

“被拍在沙灘上的前浪”并不止Mobileye一家公司。

本月初，全球汽車激光雷達(dá)鼻祖Ibeo宣布申請破產(chǎn)。早在2010年，Ibeo已與法雷奧合作開發(fā)汽車激光雷達(dá)，眼下卻限于“無法進(jìn)一步獲得增長融資”的窘境。

實(shí)際上，智能駕駛昔日霸主估值大幅跳水、激光雷達(dá)鼻祖申請破產(chǎn)，這些都是自動駕駛領(lǐng)域光環(huán)漸褪的縮影。

日前，企業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)庫公司Crunchbase梳理了近幾年上市的14家自動駕駛相關(guān)公司的估值表現(xiàn)，包括Aurora、圖森未來、Luminar、Velodyne等多家業(yè)內(nèi)知名公司。

這些公司上市后估值平均降幅超過80%。其中，表現(xiàn)最差的公司包括自動駕駛卡車開發(fā)商Embark、激光雷達(dá)技術(shù)公司Velodyne和QuanEnergy，它們跌幅均超過95%。

而股票估值大幅跳水的可能原因中，可以首先剔除“凈利潤下滑”這一因素——因?yàn)檫@些公司從一開始便未盈利。

Crunchbase甚至直言，目前看來，自動駕駛獨(dú)角獸公司們?nèi)荚谙缕侣飞弦宦房癖肌?/p>