11月30日，騰訊在2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)舉辦智慧交通專場(chǎng)上發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖方案”，一邊對(duì)云、圖、數(shù)字孿生等數(shù)字技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)做整合，一邊沉淀著過(guò)去三年多以來(lái)在智慧交通領(lǐng)域探索和實(shí)踐案例。

入局交通賽道以來(lái)，騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示，在助力交通產(chǎn)業(yè)智慧升級(jí)的過(guò)程中，騰訊與廣州地鐵、招商港、深圳機(jī)場(chǎng)等交通骨干企業(yè)進(jìn)行了深入合作，共同打造了多個(gè)灣區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新方案和標(biāo)桿案例。

融合云、圖、AI等技術(shù)，助力數(shù)字化轉(zhuǎn)型

正如生態(tài)伙伴之一廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊表示，從工業(yè)時(shí)代到數(shù)字化、智能化時(shí)代，城市軌道交通，正面臨著一次復(fù)雜而又前所未有的變革：由以“產(chǎn)品定制化開發(fā)，交付產(chǎn)品為主要目的”向“平臺(tái)化設(shè)計(jì)，以客戶價(jià)值為核心價(jià)值導(dǎo)向”的方向轉(zhuǎn)變；由“產(chǎn)品性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)”向“生態(tài)共同體，生態(tài)共生”的方向改變。

早在2019年，廣州地鐵聯(lián)合騰訊公司組建了穗騰聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方各投入100多人，攜手研發(fā)可迭代升級(jí)的軌道交通智慧操作系統(tǒng)-穗騰OS。同年9月9日，攜手打造并發(fā)布了穗騰OS1.0，并在廣州塔示范應(yīng)用，完成了智能客流引導(dǎo)、智能站務(wù)、智能安防、綜合信息發(fā)布等車站級(jí)業(yè)務(wù)支撐。2年后，廣州地鐵和騰訊一起協(xié)同推動(dòng)了穗騰OS功能的進(jìn)一步迭代演進(jìn)，于2021年9月23日發(fā)布了2.0版本。

蔡昌俊表示，始于城市軌道交通的穗騰OS2.0，作為新一代基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通操作系統(tǒng)，充分融合工業(yè)控制、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算、AI等關(guān)鍵技術(shù)；重點(diǎn)打造了物聯(lián)平臺(tái)、策略引擎平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、算法平臺(tái)、開放平臺(tái)、數(shù)據(jù)訂閱平臺(tái)等6大能力平臺(tái)。

與此同時(shí)，近年來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型也為傳統(tǒng)港口注入活力，成為港口行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)，數(shù)字化所產(chǎn)生的提升效能正在超越物理設(shè)施、設(shè)備的影響，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新和科技賦能

招商局港口集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理李玉彬表示，受新冠疫情、地緣政治沖突，逆全球化趨勢(shì)等影響，全球經(jīng)貿(mào)和港航業(yè)發(fā)生了巨大的變化，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球GDP及貿(mào)易增速，在2022年、2023年將雙雙下降，各種指標(biāo)顯示經(jīng)歷過(guò)去兩年紊亂所造成的供需失衡，港航市場(chǎng)或走向結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩，諸多不利因素影響下，全球供應(yīng)鏈頻現(xiàn)“梗阻”，疫情嚴(yán)重影響物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)系統(tǒng)性供需失衡，急需進(jìn)行革新和調(diào)整。

基于商業(yè)可行、發(fā)展實(shí)際和未來(lái)發(fā)展需要，招商港口總結(jié)提煉出一套融合碼頭生產(chǎn)、客戶服務(wù)、管理決策、社會(huì)協(xié)調(diào)等四位一體的智慧港口解決方案，由招商芯智慧生產(chǎn)，SMP智慧管理，以及招商Eport智慧服務(wù)等三大平臺(tái)，共28個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。首先通過(guò)建設(shè)招商芯智慧生產(chǎn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了碼頭操作的精細(xì)化和智能化管理，夯實(shí)港口物流供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)，招商芯可以連接、協(xié)調(diào)并指揮港口所有的生產(chǎn)要素，將暗橋與堆場(chǎng)之間的運(yùn)輸，堆場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)，閘口的進(jìn)出等全過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化運(yùn)作，并結(jié)合5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字孿生等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)更高的作業(yè)效率，更低的運(yùn)營(yíng)成本，以取得效率和成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)，招商港口與騰訊在2020年簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索智慧港口建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在共建聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，今年初雙方合資設(shè)立了港騰互聯(lián)科技公司，旨在建設(shè)港口數(shù)字生態(tài)圈、打造智慧港口的開放平臺(tái)，該平臺(tái)已經(jīng)上線多款數(shù)字助手產(chǎn)品，連集結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，提高產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率，挖掘新的業(yè)態(tài)。經(jīng)過(guò)兩三年的實(shí)踐檢驗(yàn)，上述智慧港口解決方案在港口的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、管理決策、客戶服務(wù)和生態(tài)模式這4個(gè)提升方面發(fā)揮了重要的作用。

借助云、圖、AI等技術(shù)，“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動(dòng)數(shù)字底座，攜手生態(tài)伙伴打造穗騰OS、成都二繞智慧化運(yùn)營(yíng)、MaaS一體化出行平臺(tái)、OneID全流程服務(wù)等數(shù)十個(gè)標(biāo)桿案例，已經(jīng)成為騰訊深耕軌道交通、港口、民航、智能網(wǎng)聯(lián)、高速、城市交通、物流等場(chǎng)景領(lǐng)域、參與交通數(shù)字化建設(shè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)時(shí)可計(jì)算，觸達(dá)C端服務(wù)

根據(jù)2019年《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出的大力發(fā)展智慧交通、綜合交通大數(shù)據(jù)體系的整體思路，以及2021年《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率要達(dá)到90%的建設(shè)目標(biāo)，騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，實(shí)現(xiàn)上述愿景目標(biāo)的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是是數(shù)字化轉(zhuǎn)型過(guò)程，只是過(guò)程會(huì)比較長(zhǎng)。

在施雪松看來(lái)，過(guò)去IT時(shí)代，辦公系統(tǒng)、ERP等已經(jīng)在業(yè)內(nèi)形成了按軟件工作量計(jì)價(jià)模式，直至此時(shí)的交通領(lǐng)域，無(wú)論從規(guī)劃和預(yù)算，還是業(yè)主支付意愿上看，其中軟件占比還很低。

真正面臨數(shù)字化，軟件比例越來(lái)越高必將成為一個(gè)趨勢(shì)。從2018年開始擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及可持續(xù)社會(huì)價(jià)值創(chuàng)新這一方向的騰訊， 始終定位于交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的數(shù)字化助手，不斷夯實(shí)“實(shí)時(shí)孿生+交通OS”雙輪驅(qū)動(dòng)數(shù)字底座能力。

當(dāng)前，隨著交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，尤其是自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同和智慧交管等場(chǎng)景應(yīng)用的落地，對(duì)地圖的精度、鮮活度和豐富度提出了更高要求。與此同時(shí)，如何實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景數(shù)據(jù)資源的互聯(lián)互通，從而助力管理和運(yùn)營(yíng)部門降本增效，促進(jìn)交通一體化發(fā)展，也是數(shù)字地圖建設(shè)的重點(diǎn)方向。

騰訊智慧交通城市和網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總經(jīng)理宋征在發(fā)布環(huán)節(jié)介紹說(shuō)，騰訊數(shù)字交通孿生地圖融合了騰訊在高精地圖、數(shù)字孿生、BIM/CIM、融合感知等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以對(duì)物理世界的交通基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)進(jìn)行精準(zhǔn)刻畫，為應(yīng)用場(chǎng)景提供即拿即用、一站式、鮮活的一張圖能力。

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖并不是過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)地圖和GIS系統(tǒng)的翻版，它的核心特征表現(xiàn)為‘實(shí)時(shí)可計(jì)算’與‘服務(wù)可運(yùn)營(yíng)’，”宋征表示，“它既是構(gòu)建未來(lái)交通生命體的數(shù)字底座，也是促進(jìn)交通數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施可服務(wù)、可運(yùn)營(yíng)的重要平臺(tái)?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，基于過(guò)去二十多年在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以及自研業(yè)務(wù)全面上云的經(jīng)驗(yàn)和積累，騰訊所形成的建立在云邊端一體化的分布式云和多云整合平臺(tái)架構(gòu)上的實(shí)時(shí)數(shù)字孿生技術(shù)體系，也成為其數(shù)字交通孿生地圖實(shí)時(shí)可計(jì)算的核心驅(qū)動(dòng)。

通過(guò)高效接入交通、城市等多領(lǐng)域的雷視融合感知系統(tǒng)，騰訊數(shù)字交通孿生地圖能實(shí)現(xiàn)全天候、全車道、低成本、長(zhǎng)距離、多目標(biāo)的精準(zhǔn)感知和識(shí)別，并在車道級(jí)高精地圖上對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)的運(yùn)行軌跡進(jìn)行精準(zhǔn)還原。

除此之外，“騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是B端應(yīng)用底座，也是C端服務(wù)底座，它在兩端的坐標(biāo)體系一致，可以無(wú)縫適配，做到天然的C/B聯(lián)動(dòng)?！彼握鹘榻B說(shuō)，“比如B端的信號(hào)燈狀態(tài)和各種交通事件信息能夠與C端直接互通，為駕駛者提供伴隨式出行信息服務(wù)，有效提升信息服務(wù)的觸達(dá)率，讓公眾更有獲得感。”

智慧交通的建設(shè)正在全國(guó)各地如火如荼地展開，騰訊智慧交通副總裁謝建家深信，隨著時(shí)間的推移，數(shù)字交通孿生地圖通過(guò)C端服務(wù)的廣泛觸達(dá)，在面向城市公共交通調(diào)度的能力、面向應(yīng)急預(yù)案的交通邏輯等方面，提供降低安全事故率以及其他層面的巨大售后價(jià)值，打造數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展閉環(huán)。