4月16日，華為在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕前夕召開了以“內(nèi)賦智能，煥發(fā)新生”為主題的“2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會”，正式發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺等一系列智能汽車解決方案。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在會上表示，采用華為高階智能駕駛及智能座艙開發(fā)的車型會有十幾款，將會由AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)。HUAWEI ADS2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

一、HUAWEI ADS 2.0全面升級

在余承東看來，智能電動汽車將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局。如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會，無論是多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉。而智能電動汽車行業(yè)競爭的上半場是電動化，下半場則是智能化，汽車行業(yè)正在從制造屬性過渡到消費(fèi)屬性＋科技屬性，2025年將成為燃油車、新能源車的分水嶺。

在此背景下，華為車BU發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0。據(jù)介紹，ADS 2.0基于多傳感器融合，結(jié)合高性能智能駕駛平臺以及擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實(shí)現(xiàn)了面向高速、城區(qū)、泊車全場景的極致連續(xù)體驗(yàn)。同時以超大規(guī)模云端仿真和數(shù)據(jù)挖掘訓(xùn)練為基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)驅(qū)動、快速迭代，日行千萬公里，讓車輛越開越聰明。

傳統(tǒng)的障礙物識別是采用白名單識別方式，需要訓(xùn)練才能識別。而華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線，讓人駕更安全。在智能駕駛狀態(tài)，無論是高速、快速路、城區(qū)地面道路還是泊車，各種場景都可以從容應(yīng)對，駕乘體驗(yàn)堪比老司機(jī)，讓智駕更輕松。

1、不依賴高精地圖，城區(qū)NCA將覆蓋45座城市

具體來說，HUAWEI ADS 1.0已實(shí)現(xiàn)基于Transformer的BEV架構(gòu)，而HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步升級，基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步增強(qiáng)，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。

目前，已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州落地，今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個無圖城市的商用輔助駕駛落地，Q4又將新增30個無圖城市的商用輔助駕駛落地，達(dá)到45城，有“8D魔幻城市”之稱的重慶也即將解鎖城區(qū)NCA，讓智駕出行更自由。

該系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景，讓日常通勤更舒心。在復(fù)雜路口、人車混行的場景也能順利通行，可主動超車換道、脫困換道，大大提升出行效率。

余承東強(qiáng)調(diào)，該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破。按照計(jì)劃，華為ADS 2.0將在今年三季度在全國15座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，四季度這一數(shù)字將升至45座城市。

此外，HUAWEI ADS 2.0的高速NCA（智駕領(lǐng)航輔助）也同樣表現(xiàn)優(yōu)異。高速上面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力進(jìn)一步提升，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km，實(shí)現(xiàn)“更放心”的跨城旅行體驗(yàn)。目前，高速NCA已覆蓋259個城市。

余承東在發(fā)布會上，對于搭載HUAWEI ADS（高階智能駕駛系統(tǒng)）的車型在匝道通過率、接管次數(shù)等高速性能方面也給予了肯定。余承東透露，“阿維塔從深圳開到上海，只有兩次接管，遙遙領(lǐng)先友商?！?/p>

2、智能泊車，可見即可泊

APA（智能泊車輔助）具備業(yè)界領(lǐng)先的車位識別能力，包括自動搜索車位，360°車位發(fā)現(xiàn)，并顯示可泊車位。同時支持多達(dá)160種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規(guī)車位，也都能泊，真正實(shí)現(xiàn)可見即可泊。泊車中斷后也能夠自動接續(xù)，如遇行人和障礙物，自車停車后不會退出，行人離開后自動接續(xù)。

RPA（遙控泊車輔助）則解決了狹窄車位“車進(jìn)得去，人出不來”，或者取放車內(nèi)和后備箱大件行李物品不便的尷尬場景，實(shí)現(xiàn)停車無憂。

HUAWEI ADS 2.0在處理窄車位上能力進(jìn)一步提升，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成。針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實(shí)現(xiàn)直入直出。

AVP（代客泊車輔助）*將實(shí)現(xiàn)業(yè)界首個跨地面、地下停車場，在地面上即可激活，跨樓層最優(yōu)路徑抵達(dá)，在車位被占時還可自主漫游。

華為表示，AVP將在2023年底實(shí)現(xiàn)。

3、HUAWEI ADS 2.0定價36000元

HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配，高階包可選擇購買。隨著ADS功能的持續(xù)增強(qiáng)，價格將持續(xù)上漲，早買早受益。ADS從進(jìn)階包升級到高階包的價格如下：

HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元。

HUAWEI ADS 2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

據(jù)介紹，HUAWEI ADS 2.0將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。隨著HUAWEI ADS落地更多車型，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，這套系統(tǒng)會越開越老練。

二、HarmonyOS 4.0智能座艙系統(tǒng)

除ADS 2.0之外，HarmonyOS 4.0車機(jī)系統(tǒng)將于今年秋季推出，其會有六聲區(qū)的多人語音識別、駕駛員的眼球追蹤、多屏跨設(shè)備投屏等更新，而阿維塔新車和問界M9將搭載該車機(jī)系統(tǒng)。

持續(xù)進(jìn)化的HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)，不僅帶來語音視覺等系統(tǒng)能力升級，未來還將帶來多屏多用戶，獨(dú)立多音區(qū)的領(lǐng)先體驗(yàn)。流暢是鴻蒙的基因，也是鴻蒙座艙的不懈追求。HarmonyOS 3.0流暢性也大幅優(yōu)化，無論在駐車場景或在行車導(dǎo)航的重載場景，語音及應(yīng)用操作響應(yīng)速度比上一代全面提升。新一代車機(jī)和下一代操作系統(tǒng)將帶來更強(qiáng)性能，一個車機(jī)，就可以同時支持前后五屏流暢并發(fā)。此外，新一代系統(tǒng)將搭載華為突破性技術(shù)鴻蒙內(nèi)核。作為首個國產(chǎn)車載OS內(nèi)核，在超低時延和功能安全方面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)超越，成為全球首個獲得雙認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核。

HUAWEI SOUND車載音響系統(tǒng)，打造全新高端品牌標(biāo)識，殿堂級音質(zhì)，7.1.4的沉浸聲場和超具臨場感的空間音頻，全面對標(biāo)高端百萬級車載音響系統(tǒng)。HUAWEI SOUND打造了智慧聲場，創(chuàng)造了聲場控制技術(shù)和獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)。在座艙應(yīng)用生態(tài)的加持下，為用戶帶來了百萬首高品質(zhì)音源。最新首發(fā)的空間音頻特性，以座位為中心形成獨(dú)立聲場，能抵消99%來自其它方向的噪音，讓揚(yáng)聲器同時成為消聲器。首創(chuàng)的獨(dú)立多音區(qū)體驗(yàn)，讓前排后排乘客互不打擾。后排通話隱私隔離，給座艙用戶帶來更具空間感、流動感、臨場感的影音體驗(yàn)。

新一代車載智慧屏，旗艦品質(zhì)，超乎想象。2K高清畫質(zhì)，87%的屏占比創(chuàng)造車載屏奇跡。車載智慧屏與HDR Vivid的深度合作帶來了“明處不過曝，暗處有細(xì)節(jié)”的至臻畫質(zhì)。車載智慧屏可根據(jù)環(huán)境光自動調(diào)節(jié)畫質(zhì)，濕手油手不脫手精準(zhǔn)操控，比業(yè)界主流新能源車型的中控屏平均觸控速度快了兩倍。與手機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)了碰一碰導(dǎo)航、日歷、音頻流轉(zhuǎn)。 

HarmonyOS車機(jī)攜手應(yīng)用伙伴，帶來了50+鴻蒙精品應(yīng)用和100+鴻蒙隨享應(yīng)用。越用越多的三方應(yīng)用，讓購車真正成為體驗(yàn)起點(diǎn)，座艙越用越精彩。

三、全新智能車載光解決方案

華為此次還發(fā)布了全新車載娛樂屏品類HUAWEI xScene 光場屏。該產(chǎn)品采用獨(dú)創(chuàng)的光學(xué)引擎技術(shù)，首創(chuàng)大畫幅、景深感、低暈動、眼放松的極致體驗(yàn)，大幅提升車內(nèi)視覺感知，實(shí)現(xiàn)3米遠(yuǎn)距成像，40英寸超大畫幅，90PPD超視網(wǎng)膜級清晰度，將沉浸的私人影院裝進(jìn)車內(nèi)。經(jīng)中山大學(xué)中山眼科中心臨床測試，較傳統(tǒng)液晶屏比，可實(shí)現(xiàn)動用睫狀肌調(diào)節(jié)能力降低96%，有效緩解視疲勞；經(jīng)SGS與中國標(biāo)準(zhǔn)研究所的驗(yàn)證與測試，華為光場屏榮獲全球唯一的車載顯示低暈動金標(biāo)，針對車內(nèi)觀影暈動癥，較液晶屏降低35%，較VR眼鏡低90%。

面向車燈智能化、數(shù)字化時代，華為創(chuàng)新推出HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案。該方案提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優(yōu)勢適配多變造型，并具備業(yè)內(nèi)唯一的雙燈精準(zhǔn)融合算法能力?；诎偃f級像素的精準(zhǔn)遮蔽能力，以高精ADB（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈）可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%；基于人因體驗(yàn)研究，首創(chuàng)示意車寬、盲區(qū)交互、照明等智能光毯場景；基于100+場景組件庫快速定制上線，如近場迎賓、燈語定制等更多應(yīng)用。

基于行業(yè)首個2K車規(guī)級自研的光學(xué)成像模組，華為以端到端能力持續(xù)推動AR-HUD規(guī)模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD作為車內(nèi)第一屏，不僅可以替代儀表，更能超越儀表，華為提出如智駕可視、車道級導(dǎo)航、倒車影像、數(shù)字精靈、巨幕觀影等更多創(chuàng)新應(yīng)用。

四、HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺，打造軟件定義汽車的黑土地

HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字底座是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)，該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。依托高性能通信與計(jì)算硬件平臺及基礎(chǔ)軟件平臺，為車企實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車戰(zhàn)略構(gòu)筑的“黑土地”。

HUAWEI iDVP通過設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務(wù)層實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，當(dāng)前已交付800多個標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá)90%以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗(yàn)、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致，保持熟悉和親切感。HUAWEI iDVP充分利用原子服務(wù)集，簡化應(yīng)用開發(fā)方式，提升開發(fā)效率。同時開放硬件能力給用戶，由用戶依據(jù)個人喜好進(jìn)行應(yīng)用的自定義，打造個人專屬的個性化應(yīng)用服務(wù)。

HUAWEI xMotion作為HUAWEI iDVP原生應(yīng)用，對車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架進(jìn)行中央?yún)f(xié)同控制，通過車身狀態(tài)的毫秒級感知，厘米級運(yùn)動估計(jì)，采用雙前饋和反饋主動預(yù)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態(tài)控制，讓行車更安全，駕駛更容易，乘坐更舒適。

針對濕滑路面行車易打滑的問題，RTC（智能動態(tài)扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力強(qiáng)的車輪，提升行車安全性。針對過高速彎道時車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題，ICC（智能過彎控制）通過協(xié)同電機(jī)、制動、轉(zhuǎn)向及懸架，模擬老司機(jī)駕駛，在提升轉(zhuǎn)向靈敏度的同時，減少因離心力引起的人員側(cè)傾，提升駕乘舒適性。針對下坡時因頻繁踩剎車引起的駕駛疲勞問題，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估計(jì)，應(yīng)用電機(jī)能量回收，不僅實(shí)現(xiàn)陡坡緩降，解放雙腳的同時，還能提升續(xù)航里程。

五、堅(jiān)持不造車，與北汽極狐合作升級“智選模式”

今年3月31日，華為正式發(fā)布了2022年財報。在當(dāng)天的財報溝通會上，華為輪值董事長徐直軍再度向外界重申“華為不造車”。據(jù)悉，在當(dāng)天上午，華為創(chuàng)始人兼總裁任正非也發(fā)布了內(nèi)部文件，再度明確“華為不造車”（有效期5年），并表示將嚴(yán)查濫用華為品牌的情況。

目前華為汽車業(yè)務(wù)合作模式主要有三種：一個是單純賣零部件業(yè)務(wù)；第二是“HI模式”，為車廠提供整體智能汽車解決方案；第三是“智選模式”（比如華為與賽力斯的合作），即華為深度參與造車，同時華為的營銷及銷售渠道也會參與賣車。對于華為來說，“HI模式”和“智選模式”才是其發(fā)力的主要合作方向。

此前，在4月初的“中國電動汽車百人會論壇”上，余承東表示，“采用HI模式，有三個廠商（北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔）跟我們合作，現(xiàn)在基本上只剩長安阿維塔了”。余承東在演講中透露，華為與北汽極狐的合作遇到問題，其“產(chǎn)品競爭力在市場中有點(diǎn)問題”。

余承東在此次的“2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會”上表示，自己此前在中國電動汽車百人會論壇上講的內(nèi)容不準(zhǔn)確，華為與北汽極狐不是不合作了，是從“HI模式”升級為了“智選模式”。

此前華為2022年報公布的信息顯示，自華為車BU成立以來，已累計(jì)投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。據(jù)余承東透露，截至目前，華為智能汽車解決方案BU智能化部件發(fā)貨量超200萬，戰(zhàn)略合作車型上市5款，生態(tài)合作伙伴超300家。