泰伯網(wǎng)訊，5月18日下午，在WGDC2023第十二屆全球地理信息開發(fā)者大會之智慧出行（MaaS）創(chuàng)新峰會上，日本工程院外籍院士、東南大學(xué)交通學(xué)院教授、國家級人才計劃入選者張峻屹表示，交通運輸部門的全球二氧化碳量中，與道路相關(guān)的達到近80%，碳減排的大部分功夫需要從道路上入手。

張峻屹指出，目前我國溫室氣體排放量（比如二氧化碳、甲烷）的增長比的反彈率較高，一方面證明經(jīng)濟活動恢復(fù)快，另一方面也說明未來我國將面臨碳達峰、碳中和的更大的挑戰(zhàn)。交通運輸部門的碳減排需要跨部門的合作，從理論上講可以從以下六個環(huán)節(jié)進行：1）減少交通運輸能源消費的碳排放強度，2）降低交通運輸活動的能源消費，3）減少生活和經(jīng)濟活動對交通運輸?shù)膲毫Γ?）減少為滿足需求的高碳生活和經(jīng)濟活動量，5）改變高碳生活和經(jīng)濟發(fā)展需求，6）人口政策。上述舉措中，過程管理非常重要，而實踐中，缺乏科學(xué)的過程管理方法。為此，張峻屹指出需要構(gòu)建城市免疫學(xué)理論體系，基于此理論，從探知/檢測、告知/介入、反應(yīng)、啟蒙/強化/評估、協(xié)作、傳承的六個步驟科學(xué)地管理上述每一個環(huán)節(jié)的實施過程。

智慧出行（包括MaaS）是實現(xiàn)可持續(xù)交通發(fā)展的重要手段之一，但是不可盲目地推廣MaaS，對解決交通問題沒有貢獻的MaaS不可取。MaaS的構(gòu)建需要厘清相關(guān)的概念，需要認識清楚用戶和服務(wù)提供方的價值共創(chuàng)決定MaaS的成敗，需要科學(xué)地理解人們的出行行為決策機理以及MaaS在其中的作用。在關(guān)注”大交通”的同時，”小交通”(包括主動交通)也不能被忽略。張峻屹進一步指出，交通運輸系統(tǒng)與MaaS的頂層設(shè)計既要考慮如何貢獻SDGs(可持續(xù)發(fā)展目標：2030年)也要關(guān)注更長遠的未來發(fā)展目標，需要星球健康(Planetary Health)指向性設(shè)計，實現(xiàn)人-社會-自然的共健康，需要基于城市免疫學(xué)和“所有政策中的交通(Transport in All Policies)”方法論，重新梳理交通運輸部門和其他部門（能源-健康-經(jīng)濟等）之間的關(guān)系，基于跨部門的手法從根本上解決交通運輸問題。