下午主要圍繞了智駕量產(chǎn)與城市NOA、感知與地圖的博弈、數(shù)據(jù)閉環(huán)的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)、自動(dòng)駕駛地圖法規(guī)與安全等展開(kāi)了多個(gè)智駕量產(chǎn)熱點(diǎn)研討。

9月5日，AutoCC2023第二屆汽車(chē)創(chuàng)造者大會(huì)在北京召開(kāi)。繼上午開(kāi)幕式與大模型峰會(huì)之后，下午主要圍繞了智駕量產(chǎn)與城市NOA、感知與地圖的博弈、數(shù)據(jù)閉環(huán)的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)、自動(dòng)駕駛地圖法規(guī)與安全等展開(kāi)了多個(gè)智駕量產(chǎn)熱點(diǎn)研討。

AutoCC2023「城市NOA與數(shù)據(jù)閉環(huán)」專(zhuān)場(chǎng)

北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心專(zhuān)業(yè)總師林大洋在會(huì)上表示，與高速NOA相比，城市NOA主要有兩點(diǎn)變化，第一是激光雷達(dá)，在城市NOA方案里，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，復(fù)雜交通參與者，激光雷達(dá)發(fā)揮了不可或缺的價(jià)值，當(dāng)前的4D毫米波雷達(dá)想取代激光雷達(dá)不太現(xiàn)實(shí)。第二就是大算力SOC，從10T或50T變成200T。除了技術(shù)之外，流程也是非常重要的，以保證整套系統(tǒng)的性能和安全，從需求到架構(gòu)設(shè)計(jì)再到逐步應(yīng)用到軟硬件，需要一個(gè)閉環(huán)的驗(yàn)證。這是行業(yè)里做城市NOA比較缺失的，但卻是不可缺少的。

北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心專(zhuān)業(yè)總師林大洋

互聯(lián)科技聯(lián)合創(chuàng)新中心總監(jiān)魏巍在會(huì)上表示，城市NOA的落地競(jìng)速，是主機(jī)廠搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，更深層次是在AI領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。而AI領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，核心是在數(shù)據(jù)，算法，算力三要素上構(gòu)筑壁壘和護(hù)城河。AI基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，介紹了基于AIDC+數(shù)據(jù)閉環(huán)的算力基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的落地和探索，更好的助力FSD迭代提速。

互聯(lián)科技聯(lián)合創(chuàng)新中心總監(jiān)魏巍

HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理奚寧指出，高精地圖是保障自動(dòng)駕駛安全的必需要素。國(guó)外車(chē)廠L2和L3+的量產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)驗(yàn)證高精度地圖在自動(dòng)駕駛方案中定義自動(dòng)駕駛區(qū)域（ODD）和超視距擴(kuò)展傳感器的作用無(wú)可替代；同時(shí)UN157法規(guī)要求L2以上的智駕系統(tǒng)都必須具備雙系統(tǒng)，可以互為冗余。高精地圖作為穩(wěn)定低價(jià)的先驗(yàn)型傳感器，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的環(huán)節(jié)。海外車(chē)廠的智駕方案按照功能和應(yīng)用場(chǎng)景按需使用高精度地圖，從L0-L2使用的ISA地圖和ADAS地圖，到L2+和L3使用的高精度車(chē)道和HD Live map。按需使用的高精度地圖是智駕的安全基礎(chǔ)和方向。

HERE Technologies大中華區(qū)總經(jīng)理奚寧

覺(jué)非科技創(chuàng)始人與技術(shù)合伙人劉斌表示，覺(jué)非科技作為自動(dòng)駕駛軟件Tier1供應(yīng)商，可以為主機(jī)廠提供算法+數(shù)據(jù)的一整套完整解決方案。而在目前面對(duì)量產(chǎn)工程化壓力較大的自動(dòng)駕駛行業(yè)里，這樣的方式可以更好的滿(mǎn)足和提升落地速度，更符合主機(jī)廠發(fā)展需求。

劉斌同時(shí)介紹了覺(jué)非在“BEV感知+數(shù)據(jù)閉環(huán)”中的技術(shù)進(jìn)展。覺(jué)非科技正在通過(guò)數(shù)據(jù)與算法的自研經(jīng)驗(yàn)，以及在數(shù)據(jù)閉環(huán)搭建過(guò)程中大量的Know-How積累，為開(kāi)發(fā)和迭代提供一套高效的工具鏈，并提升模型的泛化能力，在自動(dòng)駕駛「數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)」的時(shí)代，推動(dòng)數(shù)據(jù)閉環(huán)在量產(chǎn)車(chē)不斷落地。

覺(jué)非科技創(chuàng)始人與技術(shù)合伙人劉斌

在圓桌對(duì)話(huà)「尋找城市NOA最優(yōu)解——感知與地圖的博弈」中，美行科技高精度地圖技術(shù)中心常務(wù)副總經(jīng)理郭成春、宏圖創(chuàng)展董事長(zhǎng)劉莉萍、北京福田歐輝新能源客車(chē)技術(shù)研究院智能網(wǎng)聯(lián)所主任工程師田超、u-blox北中國(guó)區(qū)商務(wù)總監(jiān)胡洋就無(wú)圖高階智駕方案的趨勢(shì)、輕地圖產(chǎn)品路線背后的邏輯、隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展到L3階段，對(duì)感知與地圖需求的變化等熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)激烈討論。

圓桌對(duì)話(huà)「尋找城市NOA最優(yōu)解——感知與地圖的博弈」

在圓桌對(duì)話(huà)「自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)」中，寬凳科技CTO馮漢平、火山引擎智駕云產(chǎn)品負(fù)責(zé)人駱樹(shù)萌、深信科創(chuàng)研發(fā)VP任海兵就數(shù)據(jù)閉環(huán)與自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的關(guān)系、目前數(shù)據(jù)閉環(huán)的發(fā)展階段、大模型給數(shù)據(jù)閉環(huán)帶來(lái)的影響、如何做到成本可控且安全合規(guī)、如何破解數(shù)據(jù)閉環(huán)落地難點(diǎn)等熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)激烈討論。

圓桌對(duì)話(huà)「自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)」

同期，還舉辦了自動(dòng)駕駛地圖法規(guī)與安全研討會(huì)，會(huì)上，高精地圖應(yīng)用試點(diǎn)相關(guān)單位代表、業(yè)界專(zhuān)家及地圖與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈代表圍繞自動(dòng)駕駛地圖法規(guī)與安全，研討在高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的新時(shí)期下，如何更好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展。泰伯研究院在會(huì)上發(fā)布了《2023中國(guó)高精地圖市場(chǎng)研究報(bào)告》（技術(shù)路線與創(chuàng)新趨勢(shì)），該報(bào)告是2022年發(fā)布的更新版，與上次從產(chǎn)業(yè)鏈圖商角度不同，本次更新將主要從智能汽車(chē)廠商的角度研究高精地圖最新的市場(chǎng)、技術(shù)和政策等相關(guān)發(fā)展趨勢(shì)。

此外，主辦方泰伯網(wǎng)還發(fā)布了AutoCC2024的舉辦時(shí)間和舉辦地。AutoCC2024將于7月18日，在上海舉辦。大會(huì)將繼續(xù)聚焦智能駕駛領(lǐng)域的新機(jī)遇、新變量、新啟示，集結(jié)車(chē)企與TA的科技伙伴，智能駕駛科技硬核開(kāi)發(fā)者打造最強(qiáng)“朋友圈”，向全球各界展示高階智駕的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的無(wú)限可能。