4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》（以下簡稱《條例》）正式實施。該條例的正式施行，意味著L3級及以上智駕級別的私家車首次被允許合法上路。

根據(jù)《條例》，北京市支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務(wù)，符合條件的自動駕駛車輛可開展道路應(yīng)用試點。《條例》明確鼓勵支持自動駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅為L3級自動駕駛汽車的合法上路提供了法規(guī)依據(jù)，還推動了自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、數(shù)據(jù)安全管理等多個方面的發(fā)展。

按照自動駕駛的分類，L1~L2級屬于輔助駕駛，L3級則是首個由系統(tǒng)主導的等級，被定義為“有條件自動駕駛”，在某些特定場景或環(huán)境下，駕駛員無需緊盯路況，可交給車輛自主完成駕駛?cè)蝿?wù)。《條例》的第三十一條、第三十二條則指出：自動駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安交管部門按照國家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理，相關(guān)企業(yè)和個人應(yīng)當配合事故調(diào)查處理，并按要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。此外，與其他機動車一樣，自動駕駛汽車也須遵守現(xiàn)行的交通安全法律法規(guī)。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫認為，當智駕事故責任從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，才是自動駕駛等級躍遷的核心標志。“衡量是不是真正的L3，在于出事故后車企敢不敢賠付?！彼赋觯琇3不應(yīng)是營銷口號，無論技術(shù)如何冗余、法規(guī)如何要求，若車企不敢承諾事故賠付，本質(zhì)上仍是L2水平。