8月28日消息，國(guó)內(nèi)輔助駕駛經(jīng)歷了數(shù)年發(fā)展，也切換了多條不同的路線。從最開始的高精地圖到BEV鳥瞰，再到無(wú)圖開城，2024年最火的當(dāng)屬“端到端大模型”，而如今隨著理想、小鵬和元戎啟行的入局，“VLA”又成為了主流的路線之一。

近日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志接受采訪時(shí)表示，“華為不會(huì)走向VLA的路徑，我們認(rèn)為這樣的路徑看似取巧，其實(shí)并不是走向真正自動(dòng)駕駛的路徑，華為更看重WA（注：世界模型），也就是world action，中間省掉language這個(gè)環(huán)節(jié)。”靳玉志稱，這個(gè)路徑目前看起來(lái)非常難，但能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

他介紹稱，WA就是直接通過行為端，或者說直接通過vision這樣的信息輸入控車，而不是把各種各樣的信息轉(zhuǎn)成語(yǔ)言，再通過語(yǔ)言大模型來(lái)控制車?！叭A為更看重WA，這個(gè)路徑目前看起來(lái)非常難，但能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛?！苯裰緮嘌浴?/p>

靳玉志還提到，華為對(duì)輔助駕駛和智能座艙的規(guī)劃分別是：2026年讓輔助駕駛具備高速L3能力以及城區(qū)L4試點(diǎn)能力，2027年進(jìn)行無(wú)人干線物流試點(diǎn)、城區(qū)L4規(guī)模化商用，2028年?duì)幦∵_(dá)到無(wú)人干線物流規(guī)模化商用。