騰訊汽車：王總，大家對您的企業(yè)不是怎么了解，請您介紹一下?

　　王志鋼：我們有兩家公司，一家叫易圖通，就是易圖通科技北京有限公司，另外一家公司，叫北京龍圖通信息技術有限公司。

北京龍圖通信息技術有限公司董事長 王志鋼（3sNews 配圖）

　　易圖通是獲得國家測繪局頒發(fā)的甲級測繪資質，是一個純內資企業(yè)，因為我們在境外融資的話，所以我們又設立了一個純外資企業(yè)，叫龍圖通。所以易圖通是負責生產(chǎn)，龍圖通是負責銷售。所以定位是，國家法律對測繪要求說，只能說是內資企業(yè)，所以造成了這樣一個企業(yè)結構，在法律上是兩家公司，但是他們是一個互補，最后構成了一個完整的功能。

　　以前我在易圖通當當時董事長，現(xiàn)在在龍圖通當董事長。我簡單介紹一下公司的歷史，這個公司是中國最早做導航電子地圖的，1997年4月份成立，所以有14年多的歷史。但是我們進入市場非常晚，原因的話，是我們在2004年的10月份獲得第一個甲級測繪資質，還不是導航地圖甲級測繪資質。導航地圖甲級測繪資質是在2004年12月26號才頒布的。所以在這之前的話，我們跟別的地圖公司一樣的，我們沒有法律地位就不敢大規(guī)模做，所以當時定位為研發(fā)。技術的積累是不斷地積累，但是對地圖的覆蓋、數(shù)據(jù)庫的建設，我們沒有投入很大，不敢很大規(guī)模的制作?？赡軇e的公司在法律沒決定之前可能敢冒險去做，我們沒有這樣做。

　　所以我們真正的擴張呢，是在2004年10月份獲得第一個甲級測繪資質以后。正式的獲得導航地圖甲級測繪資質我們屬于第一批，是在2005年的7月份。我們也就是在獲得資質以后以最快的速度，當時的第一輪，中國的車廠導航到來的第一輪時間點是在2005年、2006年，也就是在那個時候，我們并沒有比較大的覆蓋范圍的情況下就可以賣。但是一旦錯過第一輪就意味著什么呢?意味著五年的時間沒有了，因為車廠一定就是五年?，F(xiàn)在其他地圖商在賣的話，其實是五年前下的定單，他的汽車的車型一輪的話是五年到八年。我們當時就決定，我們要趕下一輪，就是現(xiàn)在，就是2010年、2012年，現(xiàn)在正在定。當時只是定了一些策略，第一輪是錯過了，由于當時沒有走這樣幾個灰色地帶，就錯過了，所以就走第二輪。

　　我們真正進入市場，我們從1997年4月份成立，一直到了2008的11月5號，才在釣魚臺國賓館發(fā)布第一次產(chǎn)品發(fā)布會。那么在2009年的5月份到第一個競標。但是一旦我們準備好進入的時候，我們進入市場相當快，現(xiàn)在有十幾個車廠，產(chǎn)品競爭到了十幾個車廠?，F(xiàn)在每年的一種銷售，幾個業(yè)務的成長是以超過百分之百的速度在成長。所以我們最近在跟銷售部門的負責人聊天，他跟我說，也招架不住，因為業(yè)務發(fā)展太快?，F(xiàn)在中國的話，實際上中國現(xiàn)在有三個圖商能夠進入汽車的前裝，我們是其中一家。這就是我們當時錯過第一輪的時候定的目標，就是緊趕慢趕要在第二輪無比要進入車廠，而且要進入車廠前裝，現(xiàn)在實現(xiàn)了目標。中國現(xiàn)在就有3家圖商進入了，我們是其中一家。所以我曾經(jīng)這樣說，未來的整個導航電子地圖的格局，三足鼎立的格局基本上是形成了。

　　我在2005年10月份發(fā)表過一篇文章，當時講到中國的導航電子地圖的行業(yè)，最終很可能成為三家的局面。現(xiàn)在看來這個已經(jīng)是了，我在去年10月份紀念GPS協(xié)會15周年的會上發(fā)言就講到了，現(xiàn)在基本上這個已經(jīng)是形成了。而且這樣一個觀點，其實已經(jīng)被業(yè)界所接受了。

　　這里面最根本的一條，如果不能進入汽車前裝，你這個圖商是沒有前途的。因為在后裝，遲早后裝是沒有的。我在1993年的時候，我在美國當時是搞研究的，后來1993年開始下來學經(jīng)商。第一批車，實樣車，就是林肯、凱迪拉克賣到天津保稅區(qū)。當時我們裝了6張光碟裝在汽車后面，那都是車買來以后才裝的，現(xiàn)在根本都找不到，因為都是標準配合。光碟或DVD都是標準配置，現(xiàn)在沒有后裝。同樣的道理，導航到一段時間以后也是沒有后裝的，因為有一個標準配置。所以，其實這一點的話，在國外的這些行業(yè)里面已經(jīng)很明確了，未來有兩個趨勢，一個是汽車前裝，一個就是手機。中間，像便攜式、后裝，基本上將來就萎縮掉了。

　　如果你不能進入車廠市場，你這個圖商未來是沒有前途的。所以現(xiàn)在只有三家圖商進入了車廠市場，這個格局基本上也就這個樣子了。所以我說，將來三足鼎立的形式已經(jīng)是基本上這樣的格局了。將來中國就是這么一個格局了，我先簡單介紹一下我們公司的情況。

　　騰訊汽車：這幾家車廠都能舉幾個例子嗎?

　　王志鋼：上海大眾、一汽大眾、比亞迪、東風裕隆、東南汽車、標致雪鐵龍。我們這里面的話，車廠是有兩種定單，一種是生產(chǎn)性的安裝，一種是生產(chǎn)性下線以后安裝的。我為了叫做車廠市場呢?是因為都是車廠去采購的。就是地圖是賣給車廠的，不是賣給4S店。賣給4S店或賣給服務的經(jīng)銷商，那叫后裝。如果是在生產(chǎn)線上裝的叫前裝，如果是生產(chǎn)下了線以后由車廠汽車銷售公司去裝的，我們叫PDI或總前裝。這里面為什么以車廠劃道線呢，這里有一個很關鍵的，就是你是以車廠品牌在賣，如果這個東西不好，就變成車廠承擔責任。如果這個機器出了問題，因為是汽車的一部分，如果出問題是要退車的。如果是后裝的話，跟車廠沒有問題。因為買完車之后，愛裝什么就裝什么，出問題是你的事。

　　所以，在后裝的質量標準化是很難保障，因為跟車廠沒有關系。所以，只要是車廠賣的，只要是以車廠品牌賣的，車廠要對質量承擔責任，所以他對質量有蠻高的要求。這一個市場，我叫做車廠市場。車廠市場的門檻比較高，因為他是要承擔責任。剛才跟您舉了一些例子，像雪鐵龍、標致、克萊斯勒、沃爾沃，甚至法拉力，都在用我們的地圖。剛才可以看到，基本上都是合資車廠，有比亞迪，比亞迪這個是咱們算自主品牌了。

　　騰訊汽車：我想問一下，就是貴公司一個是易圖通，一個是龍圖通，一個是生產(chǎn)地圖，一個是銷售。您是只做地圖，還是連外設的設備一塊做?

　　王志鋼：我們公司的話，就是只做地圖，其實國外的歐洲和美國就兩家圖商，日本也只有兩家圖商，所以歐洲和美國是一個統(tǒng)一的市場。歐洲的圖商也可以賣到，歐洲的圖商也賣到歐洲，他們整個都做的。在這個市場里面只有兩家圖商，這幾家在國外，最后就是說生存下來的圖商就沒有一家去做硬件，也沒有去做導航軟件的，沒有。他就是專注做電子地圖。我們當時的話，我是2004年到這家公司，來的第一件事，就把以前的硬件、軟件統(tǒng)統(tǒng)改掉，因為只有專注做一項東西才能做好。而且的話，在市場上有很多第三方的獨立軟件公司做的非常好，你如果這里做了，就跟合作伙伴或客戶變成了競爭關系。所以我們當時，為什么要用自己的軟件呢?自己的軟件只有一個，好壞就是他。如果做的不好，就被自己害死了。

　　所以，我們自己不做，可以跟市場上做的最好的同事合作。有意思的事情，在圖商里面有我們這種原則的公司不多。最后的結果就導致那些好的軟件公司都來跟我們合作，因為他沒有選擇，其他圖商自己做了軟件就不跟他合作，因為怎么合作呢?你的所有創(chuàng)意、所有的東西等于圖商都跟你抄襲去了，所以就變成一個競爭對手，等于在爭取一個客戶的時候，圖商如果有軟件，他會說，用我自己的。因為他多賺一點。

　　我們是只做導航電子地圖，這一點在跟你們其他圖商不太一樣。

　　騰訊汽車：比如現(xiàn)在進入這種車廠市場的，就是大概三家圖商?

　　王志鋼：對。

　　騰訊汽車：好像目前在導航設備的市場中，有非常多的廠商，大大小小的品牌。他們用的地圖是來自于哪里?是來自于你們三家嗎?

　　王志剛：我覺得把這個市場也劃分一下，剛才我解釋的車廠市場。其實車廠市場到去年為止規(guī)模不大。比如前裝到去年只有92萬臺，規(guī)模不大?？墒钦嬲龗赍X的呢，是在這里，為什么?一張地圖可以賣到一千多塊錢，所以真正掙錢是在這里，因為車廠規(guī)規(guī)矩矩他對你的品質要求，同時他也付了他該付的價錢，那么反過來我們來看后裝，可能80%以上是盜版，控制不了。所以曾經(jīng)期待政府能夠在這上頭有所作為，最后還是沒辦法，這次中國的這樣一個環(huán)境下，我們設想，在后裝這一塊，如果把便攜式的PND，加上后裝的車機加在一塊，一年可能有超過六百萬臺，如果這個是實實在在去付錢，這是一個很大的市場。問題是沒人督促付錢，要付呢，他肯定選那個免費了，因為大部分是免費的，我說免費的是盜版的。所以你比盜版好一點的話呢，就收一點點錢，所以你可能一收呢，單價是低得可憐，那么這個市場，我剛才也講到，這個市場的話呢，遲早會沒了。

　　所以對圖商來講，如果你去參與到這個市場，你可能在某一個階段，你可能會獲得一些收入，有時候圖商是這么做的，但是我們公司的策略是很謹慎的，不在這個生產(chǎn)上過多地去進入，因為很多年前我到這個公司就定了一個規(guī)矩，2005年的時候我就講到，說這個行業(yè)最終回剩兩到三家，那么既然是兩到三家的話，對我們來講，最重要是什么?最后會成為這兩到三家之一，因為如果不能成為，哪怕你在一個兩年也好，三年也好，掙錢對我們來講沒任何價值，遲早要被淘汰，那是沒有價值的。所以我們說我們寧可放棄在這一段時間來積蓄力量進入真正的市場，有價值的市場，就是車廠市場，所以我們從一開始一直盯著車廠市場，我們做地圖也按照車廠的高要求來做，所以最后有兩個是可以來驗證的，一個是2009年的時候，GPS協(xié)會對八家圖商進行了一個測評，我們排到了第一，我們在第一梯隊，第一梯隊只有兩家。今年是國家測繪局和GPS協(xié)會又再次做了測評，也是對八家圖商做測評，這回我們就名列前茅了，所以兩次這不是偶然的，因為我們定位就定在我們是要給車廠提供的。所以很難想象說，互聯(lián)網(wǎng)上的那些爬蟲爬來了一堆的興趣點，什么海量的興趣點，你說我們做興趣點是怎么做?我們興趣點是步行的一個點一個點去，我們所有的興趣點都是有照片為證的，都是拍照了的，我們要到店里頭給人拿個門店，然后把門牌號碼，電話號碼，都記錄在我們的地圖里了。所以在我們地圖里頭，有將近三百萬個門牌號碼，在我們地圖里頭，有將近150萬個電話號碼，這個相比其他的圖商可能只有20多萬個。所以這里頭是付了很大很大的心血，但是一開始我們定位定得很高，所以我們不急著進入市場，因為就是在短期內給你獲得一些收益，可是這沒有意義，因為這個公司最后會倒的，我們已經(jīng)看到這個行業(yè)里頭，有好多家的圖商已經(jīng)走過那樣的路了，就是短期內似乎好像挺好，可是過上一兩年就垮了，我們看到好幾家這樣的情況，所以我們公司走了一條跟別人不一樣的路，所以我們現(xiàn)在真正進入了我們的目標市場。

　　騰訊汽車：您的觀點是，如果涉足后裝市場，對你自己的前裝市場是一種打擊是嗎?

　　王志鋼：會有影響，所以你去看硬件公司他就很謹慎，他要做前裝，他就不敢做后裝，地圖公司可能相對好一點，但是也會有影響，因為地圖蠻難去區(qū)別它的內容的，人家會指責你說，你為什么在后裝市場賣了幾十塊錢，在前裝市場賣了幾百塊錢，這個實際上是蠻難的。其實就說你說你做得再好，你在后裝市場你賣不出錢來，就像我們說的，我們做的那么好，在后裝市場也是賣不出錢來，因為他跟你比什么呢?他在后裝市場，他的需求是不一樣的，我們說一個山寨市場的話呢，山寨有兩個特點，一個它要求便宜，第二個他要求功能多，對質量他要求并不高，所以你給他再好的質量，他并不愿意付這個錢，也沒用，所以確實對市場的定位，作為一個圖商來講，我們對這個市場定位，到底我們的目標市場在哪里，這件事非常重要。事實上我們這么多年走過來，發(fā)現(xiàn)很多公司在這個上沒有處理好，最后的結果就不是很理想，我們雖然走了一個比較長的路，但是我們進入了目標市場，證明了我們這條路是對的。

　　可能我想把這個市場再細分，剛才講到車廠市場，我想再細分一下，車廠市場我們來看高中低端的，現(xiàn)在它叫做按照A級車，B級車，C級車來定義，ABCDE這么往上排，越往高就越高端，那么A級車是最底層的，A級車里頭分了三種，第一種叫AOO，AOO是什么車呢?就是像奇瑞QQ這樣的車，微型車。第二類叫AO，像F3這一類的車。那么再一個就是A，A是叫緊湊型的經(jīng)濟車。那么A和AO轎車里頭，A和AO有多少萬輛呢?AO有兩百萬輛去年，而A是有490萬輛，換句話說，這兩項我們不去算微型車，像QQ那樣的微型車，我們就算A和AO有將近，兩項加在一塊兒，AO是兩百萬輛，A是490萬輛，加在一塊兒將近700萬輛，可去年有多少萬輛轎車呢，900多萬輛，也就是這個A里頭的兩個，AO和A加在一塊，占轎車的73%。

　　那么B呢，是多少萬輛呢?B是160萬輛，它是占整個轎車的16%。我們再往上看，C的話呢，只有20萬輛，再往上去幾乎可以忽略不計。所以可以看到，這是一個金字塔形的這么一個市場結構，那么在國外呢，歐洲的話呢，可能只有C級車和部分的B級車是裝著導航儀的，再往下，B級里頭，中低級都不裝了，為什么?他們用便攜式的，這是歐美市場的情況。

　　在日本的話呢，就不一樣，比如在歐美市場，他的占有率只達到16%，日本占了75%，所以我們現(xiàn)在所關注到的一個趨勢就是什么呢?就是中低級車這個導航在中國的話，這個市場將出現(xiàn)一個井噴式的發(fā)展，這樣一個市場，我剛才講到了占到了，如果算A，再加上部分的B，其實已經(jīng)接近了80%左右，這個市場如果一旦被調動起來，這個數(shù)量將是非常巨大的。我們來設想一下乘用車里頭，我這里頭講的還只是轎車，在乘用車里頭，我剛剛在門口看了通用50，那個總經(jīng)理在那里做報告，他們去年銷售126萬輛車，維克，這個也屬于乘用車的一部分，他們也要裝導航儀，他們也會用我們的地圖，為什么?這個道理很簡單，因為他們的車主要賣到農(nóng)村去，而現(xiàn)在在地圖公司里頭，誰有農(nóng)村路網(wǎng)呢?我們是獨此一家，易圖通是獨此一家，大家可能很難想到，下午我在上頭發(fā)言我就講到，我們現(xiàn)在的高速公路只有5萬多公里，5萬公里，整個國道的話呢，十來萬公里，省道二十多萬公里，知道中國有多少可通車的村道嗎?178萬公里，也就是說農(nóng)村的這個路，這個里程是非常長的，我們公司現(xiàn)在做到了442萬公里的可通車的里程，相比其他的圖商，只做了兩百三四十萬公里幾乎接近差了一倍。農(nóng)村路網(wǎng)以前大家都不重視?為什么呢?我曾經(jīng)跟一個就是那種C級以上車的歐洲的一個車廠，我去拜訪，我說你看，我們有農(nóng)村路，他說我們的車不會開到農(nóng)村去，后來我一想，確實是，我推銷錯了對象。等到回來我就去跟這些國產(chǎn)車，跟中低端的車，每一家都認為這是很需要的，為什么?你只要在車上裝了，那就是說用戶沒選擇了，只要買你的車我就得買這個，可是買了以后呢，我所在的地方是空白的，所以想想用戶會怎么樣，你得強迫我買了你的東西，而這東西對我沒價值，至少我要開出我這個區(qū)域，開到城里頭去才有路，我自己所在的地方?jīng)]有路，就是導航儀是空白的。

　　所以呢，我說只要你是前裝，只要是你賣到農(nóng)村去，你現(xiàn)在沒有選擇了，這就是為什么說我們有一個很大的機會，特別是中低端的車市起來以后，大部分車型都會有，一部分，我不說它全部，至少它有一個比例的，有一部分的車會賣到農(nóng)村去，那你敢裝嗎?特別是前裝，你要讓用戶選裝那是另外一回事，我反正不買帶導航儀的，但是如果是在車廠就把它裝好了，那你等于是強迫人家買，強迫人家買對他沒用的東西，所以增加了額外的成本。所以在這件事情上頭，這也是說我們迎來了一個，至少對我們公司來講，迎來一個非常好的機會，就是說中低級車導航儀的裝配，很可能像日本那樣，在未來的三五年的話呢，可能能達到超過50%以上，因為裝導航儀不僅僅是在轎車上，還會在乘用車上。所以這么來算的話呢，現(xiàn)在如果說我們現(xiàn)在有15000萬輛乘用車，我剛才在上頭聽到，大概在未來15年，大概每年平均在13%到15%的增幅，換句話說，因為三年以后，有可能乘用車達到2千萬輛，50%是什么概念呢?就是一千萬部，一千萬部呢，裝導航儀，在車上裝導航儀，和去年92萬部比起來，那是十倍，如果這個十倍是在未來三到五年內實現(xiàn)，這就是我說的井噴，這個井噴很可能發(fā)生，從我們目前在接觸的這些車廠來看，幾乎所有那些車廠都在緊鑼密鼓地在做準備，要推出，有的已經(jīng)推出了，而且一推出的話呢，那個量的話呢，就是跟以前不一樣，所以這也是中國市場一個特點，要么不來，要來就是很短時間內。你去看我們手機的增長，看我們很多產(chǎn)品也是這樣。

　　騰訊汽車：您剛才提到未來這種車載的導航可能成為標配，尤其是從去年，或者這一兩年來，這種智能手機發(fā)展得非?？?，像我個人，我自己也沒有便攜式的導航儀，然后像有時候我需要導航的時候，我就把手機打開，我也沒有用國內地圖的一些軟件，我就用谷歌的地圖，它也能夠實現(xiàn)導航，隨著終端智能手機的快速發(fā)展，真的是能夠到處，這個車載系統(tǒng)會成為標配嗎?還是會被終端的這種個人的手機的這種設備所取代呢?

　　王志鋼：你講得很有道理，未來的趨勢一定是汽車的標配，就是嵌入式地裝在車上的，再加上手機，中間的便攜式會沒有。所以很早大家都明白，這便攜式是一個過渡性產(chǎn)品，遲早會沒有，因為有了手機。然后我再告訴大家一個，2007年我就講到了，在手機上，地圖最后會是免費的，當時我記得我當時說完以后，我說遲早會免費，結果過幾天就有人到辦公室來，你說要免費，這是個大新聞，我說遲早要免費，不是現(xiàn)在免費，十年了，現(xiàn)在真的要免費了，至少我們公司很快就推出免費的，在手機上免費。

　　那么既然手機上免費的話呢，剛才您講到，為什么我要在車上，我想如果你開車，首先的話，你開車人用手機的屏幕來導航，這個屏幕太小。第二個，手機有個電源的問題，那個電源會耗費得非常厲害。第三個，雖然說法律上不讓開車打電話，但是其實還是有很多人去打電話，因為手機的首要功能是打電話。那么第四個的話呢，如果說這個導航儀是很便宜的，你不在乎再加一個導航儀，因為比你手機還是要好用得多，而且手機上的這個地圖，跟真正的導航，因為手機上的地圖將會是免費，導航儀上的地圖是真的付了錢的，這個從地圖公司來講，會把它區(qū)隔化。

　　現(xiàn)在呢，有一個很明顯的趨勢，在低端車上，會采用所謂的無碟機，就是不帶光碟的，原來的地圖都存在光碟上，我說的光碟就是DVD，可以看。現(xiàn)在大家說我用一個優(yōu)盤的話，一樣可以放電影，一樣可以那個。其實可能大家不太了解，也可能你們比我更清楚，DVD的話呢，音響效果是其他很難比的。但是我們說在一個山寨車，在一個低端車上，我們山寨的特點就是我以損失我的質量，損失一點，但還能夠忍受，但是大幅度降低成本。那么我們現(xiàn)在講的，我們叫無碟機，就是不帶DVD的機器，現(xiàn)在成本能降到一千塊錢，但是降到一千塊錢的時候呢，你不在乎就給他多裝一個嘛，因為它是7寸的或者6.5寸的屏幕還是好用得多，因為在那樣一個屏幕上有很多東西，比如說像我們三維的路口，實景放大圖，有一系列的在手機上很難表達的。在這個車機上的話呢，可以表達得非常清楚，一目了然，用起來還是要舒服得多，因為它的成本并不高。

　　所以我想未來的話呢，手機的話呢，我是認為呢，會有一部分人說，像您剛才提到，我就說手機，但是如果它成本不高的話呢，這個替代的效應并不會很明顯，但是確實會替代便攜式的。另外現(xiàn)在也有一種可能的一種技術路線，新的技術路線，什么意思呢?就是說車廠不要再去搞一個AVEN，A是音響，V圖象視頻，N是導航，因為搞這個東西呢，車廠如果真的要搞的話呢，要兩年，因為現(xiàn)在技術進步很快，要兩年，等它產(chǎn)品推出來，過時了，從技術上來講，過時了。所以現(xiàn)在車廠的話也在想把這個包袱甩掉，那么怎么甩的話呢，就是說我車廠只提供屏幕，因為車上總是要一個屏幕來看電影，來干嗎的，以后還看電視，所以這樣一個趨勢的話呢，它總會有一個屏幕，我車廠就給你提供我們的標準屏幕，當然還有一些標準接口，以后其實你就可以用手機連到車上的屏幕，通過藍牙，或者WiFi，或者通過什么方式，連到了那個屏幕上，我車廠就不要去管導航了，那么這樣一個成本要低很多。因為往往車廠要承擔責任的，就使得這個成本會升高，一定的，如果車廠不存在責任，我只是把標準接口給你留了，車廠不再管這個事了，成本就會大大下降，與其弄一個那么小的屏幕在那里，還不如把它連到車上的屏幕去。所以這個將來有可能成為一個很重要的趨勢，特別在低端車上。

　　騰訊汽車：由于時間的關系，今天訪談就到這兒，謝謝王志剛先生。