“我向來推崇跨界融合的全新商業(yè)模式，就像喬老爺成功的將消費者IT和傳統(tǒng)的唱片業(yè)、通訊業(yè)以及掌上娛樂推到了巔峰極致，強大的資源整合能力和適當?shù)膭?chuàng)新模式是實現(xiàn)這個遠景的必要前提。”——這是去年底微軟(中國)有限公司企業(yè)服務部汽車行業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)首席架構師王強在其微博中寫下的話。

　　現(xiàn)在在其看來，無論是車聯(lián)網(wǎng)或Connected Car，還是Smart/Connected TV，都會是這種跨界融合的新興領域，完全迥異于電腦和手機，當汽車和電視機這兩個“骨灰級終端”遇到尚屬年輕的“互聯(lián)網(wǎng)”，能否擦出燦爛的火花，人類的生活將隨之發(fā)生何種變化呢(注：汽車和電視分別誕生于1886和1925年)?

　　王強的假設背后，是微軟2012年對于汽車行業(yè)的重點關注。今年，微軟將在汽車領域主攻五大方向：車聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同研發(fā)與創(chuàng)新、生產(chǎn)可視化、數(shù)字化營銷和業(yè)務透視。

　　汽車搭訕I(yè)T

　　其實，早在去年4月7日，豐田汽車和微軟公司就基于微軟“Windows Azure”云服務平臺，構建適用于豐田新一代車載智能通訊的全球性云服務平臺一事達成戰(zhàn)略合作意向。

　　豐田將在計劃于今年銷售的電動車(EV)及外插充電式混合動力車(PHV)的車載智能通訊服務系統(tǒng)中采用微軟的“Windows Azure”云服務平臺，并計劃在2015年由雙方共同合作建立一個全新的獨立性全球云服務平臺。

　　據(jù)豐田中國公司介紹，豐田正在日本進行“豐田智能信息控制中心”的實證實驗，這是一個將人、車、住宅連接起來，統(tǒng)一管理能源消費的智能控制系統(tǒng)。未來，豐田希望能夠通過全球性云服務平臺將其推廣到全球。

　　目前廣汽豐田的凱美瑞轎車，也裝載G-Book無線通訊系統(tǒng)，實現(xiàn)人、車與外部之間的實時通信。

　　淘金運營商

　　好萊塢大片《碟中諜4》公映好幾天。片中阿湯哥駕駛的寶馬i8混合動力車在片中大出風頭。據(jù)了解，為了在中國大力推動寶馬互聯(lián)駕駛業(yè)務，寶馬和中國聯(lián)通共同宣布并建立合作伙伴關系，共同推進BMW車聯(lián)網(wǎng)信息服務。

　　王強表示：“我認為在國內的移動電信運營商將會成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中最重要的推動者。相比車廠、獨立TSP和其他參與者，國內運營商具有以下優(yōu)勢：1、具有面向消費者用戶提供服務的運營能力，包括移動套餐業(yè)務的靈活組合、呼叫中心、在線支付等;2、借助通信管道和企業(yè)大客戶業(yè)務的相關收益在初期就可實現(xiàn)盈利。”

　　當然，如果運營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中僅僅提供通道，那么即便車聯(lián)網(wǎng)將應用在2億部汽車上，運營商能夠獲取的利潤也非常有限，所以運營商以配合者的角色進入車聯(lián)網(wǎng)，并不是說僅僅提供通道服務，而是在當用戶規(guī)模逐步起來后，逐步延伸到集成服務、平臺提供等領域。

　　和眾多的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務一樣，車聯(lián)網(wǎng)當前的商業(yè)模式還不明確，由于很多服務商為了打開市場而在最初采取了免費服務的模式，因此盡管市場起來了，整個產(chǎn)業(yè)鏈基本還是“賠本賺吆喝”。不過風向也在發(fā)生變化。安吉星在為用戶提供了一年的免費服務后，最近推出了每年從480元到1580元不等的5檔套餐。

　　在車聯(lián)網(wǎng)的收費上，蘋果的應用商店模式也值得思考。在商店模式下，用戶對業(yè)務的下載和使用產(chǎn)生了大量收入，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，業(yè)務的開發(fā)也同樣重要，如果有豐富的業(yè)務供用戶選擇，那么用戶的使用量就會上升，從而促進ARPU的增長。而當業(yè)務逐漸豐富的時候，業(yè)務提供商還可以采取部分業(yè)務收費、部分業(yè)務免費的方式，從而促進用戶規(guī)模的擴大。

　　產(chǎn)業(yè)模式初現(xiàn)

　　國內方面，去年由上海汽車領頭的上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟宣告成立，上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由上海汽車、寶信軟件、交技發(fā)展等46家企業(yè)發(fā)起成立。在聯(lián)盟2011年計劃中，將初步形成聯(lián)盟內包括核心芯片、智能終端、應用軟件、信息服務等方面的互利合作。

　　據(jù)了解，上海目前擁有國內較完整的車載信息服務產(chǎn)業(yè)鏈，中國已經(jīng)推出車載信息服務前裝市場的三家車廠中有兩家屬于上汽集團旗下，分別是上海通用的安吉星以及上汽榮威350的全時在線行車系統(tǒng)。上海也是汽車軟件和車載電子的聚集地。

　　而在去年3月15日，一汽集團旗下的啟明信息，宣布和大唐電信共建聯(lián)合實驗室，雙方將共同研發(fā)下一代無線通信技術、互聯(lián)網(wǎng)技術在汽車電子產(chǎn)品中的應 用，開發(fā)適用于未來汽車電子應用的通信模塊產(chǎn)品和車載終端系統(tǒng)。進而為一汽-大眾乃至國內汽車行業(yè)提供規(guī)范化、標準化的汽車電子產(chǎn)品服務。

　　只隔八天之后，啟明信息又和中國聯(lián)通、銀聯(lián)電子支付和聯(lián)華股份結盟，發(fā)起和建立中國首個車載購物平臺。它將通過整合車載信息、移動支付、商超購物、互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊服務為用戶提供以個性化汽車生活服務為核心的跨平臺體系。

　　在廣州，于去年3月底則召開了“中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”，宣告車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要分支，已從概念走向實用。而早在2010年底，廣東移動等8家龍頭企業(yè)形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，致力于打造廣東最大的車主服務平臺，但這一聯(lián)盟沒有車企參與。

　　在國外，車聯(lián)網(wǎng)的概念大多數(shù)時候被另外一個專有名詞——特力馬所取代。在國際上，特力馬服務已經(jīng)是駕駛者不可缺少的一項服務。特力馬已經(jīng)成為全球車企發(fā)展的新方向。

　　在國家剛剛頒布的“十二五”規(guī)劃的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標中，明確提出要大力推動基于車載信息化的物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略向縱深發(fā)展，創(chuàng)新支付應用技術、以3G無線物聯(lián)與智能遠程控制為手段，探索基于個性化的海量數(shù)據(jù)挖掘，打造人、車、線三大要素整合的新一代物聯(lián)消費及生活方式。