最近，伴隨著NEPCON在深圳舉辦，一場關(guān)于汽車電子的研討會吸引了各方來客，車載GPS成為研討會中最吸引觀眾的話題，相對于動力控制系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)等技術(shù)來說，這種配件產(chǎn)品技術(shù)門檻較低，從目前來說能為中國的汽車電子廠商創(chuàng)造更多機會。CCID高級分析師李樹翀表示，GPS市場已到了全面開花的時刻。

    據(jù)他介紹，GPS市場可以分為基本型GPS、靜態(tài)導航GPS以及實時通信GPS三種?；拘虶PS是指目前裝在公共汽車、出租車等設(shè)備上的僅具有普通指路功能的車載GPS，從2005年的數(shù)據(jù)來看，這類GPS雖然出貨量最大(29.5萬套)，但是其銷售額并不大，這類產(chǎn)品的增長會比較平穩(wěn)。

中國車載GPS市場已經(jīng)到了全面開花的時刻，其中靜態(tài)導航GPS的銷售額居首位。

    而靜態(tài)導航型GPS是目前最熱的產(chǎn)品，它裝于轎車、貨車等各種汽車上，需要配備電子地圖。從2005年數(shù)據(jù)來看，該類GPS的銷售額在三類GPS中最大，是增長最快的市場。去年日系車型前裝導航GPS幾乎成為標配，對該市場的快速增長起主導作用，但它在歐美車型中增長并不如預(yù)期的那樣。這是因為有幾個因素阻礙了它的發(fā)展。一是價格過高，給消費者帶來壓力。目前一套此類GPS的價格在8,000至1萬元，對于一個15萬元左右的經(jīng)濟型轎車來說，比例太高。另一個阻礙因素是它需要配備電子地圖，而中國目前的8家電子地圖提供商正處于困境中。用戶對這些電子地圖的評論是：“我找不到的地方，它也找不到；它找得到的地方，我也能找到?！彼?，由于電子地圖的關(guān)系，導航型GPS目前的用途并不大。

    與導航型GPS不同，實時通信GPS具有更多的附加功能，比如可以實時報導堵車路況，實時指導司機選擇最佳的路徑。此外，它還可以為司機提供信息點服務(wù)，比如附近的酒店、餐館等信息。“這些信息有時比路況更重要?！崩顦淞埥忉?，“因此時實通信GPS具有更廣闊的前景?！蓖苿訉崟r通信GPS市場起飛的重要因素是智能交通系統(tǒng)的實施。因為實施智能交通系統(tǒng)，需要每一臺汽車都裝有一個GPS，這樣可以監(jiān)控每一個路面的路況。

    除了車載GPS，車身控制也正成為中國廠商迅速進入的領(lǐng)域。由于用戶對舒適性的要求越來越高，一些價格較低的經(jīng)濟型轎車也配備了越來越多的車身控制功能，“不夸張地說，本地品牌在車身控制方面比一些合資品牌做得還好，比如奇瑞轎車?！崩顦淞埛Q。這種趨勢也為本地的車身控制電子廠商提供了更多的機會。根據(jù)CCID的數(shù)據(jù)，2001年至2005年，中國市場上車身控制/防盜系統(tǒng)的市場增長率已達41.7%。

    本次會上，英飛凌科技針對這個新興的市場，向大家介紹了目前市場上流行的三種車門控制模式，包括中英直接配線模式、車門區(qū)域模塊模式以及LIN網(wǎng)絡(luò)模式。對于第一種模式，它的特點是僅需一個CPU，成本低，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜?！霸谌障弟囍羞@種結(jié)構(gòu)占主要地位；在美國車中，雖然這種結(jié)構(gòu)仍在采用，但是新的結(jié)構(gòu)正在取代它；在歐洲，這種結(jié)構(gòu)主要用于小型車?！庇w凌的工程師張敏解釋說。

    對于第二種模式，其特點是每一個驅(qū)動門作為獨立的模塊，前車門連接至CAN網(wǎng)絡(luò)，后車門可選擇連接至CAN網(wǎng)絡(luò)，也可選擇通過LIN連接至前門。這種模式的特點是線路減少，車門減輕，目前已被大眾、奧迪等汽車采用。也是英飛凌要推介的一種模式，張敏針對這種模式講解了基于集成IC和分離功率IC的兩種實現(xiàn)方案。第三種模式則位于上述兩種結(jié)構(gòu)之間，寶馬車即采用的該模式。