之所以有這樣的感覺是因為最近剛把手上的導(dǎo)航應(yīng)用升級到了最新版 導(dǎo)航犬2013。界面更簡潔、去掉了底部的廣告位等細節(jié)就不一一介紹了，點擊左下角導(dǎo)航犬小白頭像后出來的內(nèi)容讓我有了標題所說的“手機地圖和導(dǎo)航應(yīng)用界限越發(fā)模糊”的感覺從上到下依次是三張醒目的門票廣告圖，接著是特價門票、周邊熱門，再就是路線規(guī)劃。對比導(dǎo)航犬之前的版本，新版這樣的內(nèi)容安排讓我多少有點進入了百度地圖之類的地圖應(yīng)用的錯覺。

　　誰說不是呢?在之前，導(dǎo)航犬一直都主要是在優(yōu)化導(dǎo)航體驗上面下功夫，比如不久前加入的閃電導(dǎo)航，以及更早以前的互動路況和基于實時路況的動態(tài)智能規(guī)劃等。但這次升級的重點顯然并不在提升導(dǎo)航體驗上，而是突出了車主對出游消費和周邊生活信息的需求。

　　再對比一下百度地圖。百度地圖誕生之時是一款面向大眾的出行工具，在地圖上告訴你所處的位置、幫你查找周邊生活信息、指引你到達目的地(不是導(dǎo)航)等，并逐步演化成為了本地生活服務(wù)平臺。盡管百度地圖從來沒有把自己定義成為導(dǎo)航應(yīng)用，但實際上，自今年4月底他們在Android上推出V3.0版本，加入駕車語音導(dǎo)航功能以后，它就具備了導(dǎo)航應(yīng)用的屬性。

　　導(dǎo)航犬2013=導(dǎo)航核心+優(yōu)惠和周邊生活信息，百度地圖=本地生活服務(wù)核心+導(dǎo)航服務(wù)，前者從導(dǎo)航開始發(fā)展，后期加入了針對車主的優(yōu)惠和生活信息服務(wù)，后者則從大眾對周邊信息和出行的需求出發(fā)，后期加入了導(dǎo)航。兩者從不同的需求點出發(fā)，逐漸演進(或稱靠近)，直到出現(xiàn)了現(xiàn)在界線模糊的情況。從某種程度上講，這又何償不是一種殊途同歸呢?

　　但事情還沒完，演進還在繼續(xù)。從根本上講，這兩款產(chǎn)品，或者再寬泛點說，手機地圖和導(dǎo)航應(yīng)用的目標人群的巨大差異就決定了它們最后會演變成完全不同的樣子。

　　導(dǎo)航犬所面對和服務(wù)的用戶從一開始就是車主，據(jù)他們對外公布的最新數(shù)據(jù)，導(dǎo)航犬的用戶數(shù)已經(jīng)突破了5000萬，面對這樣龐大的一群車主，除了繼續(xù)在提升導(dǎo)航體驗上面下功夫，一直走免費路線的導(dǎo)航犬自己也要認真思考贏利的問題了：界面底部的廣告位不但一直為人詬病，從中所得收入也寥寥可數(shù)，在此次升級中，這個不痛不癢的廣告位就被直接去掉了，而把車主在導(dǎo)航之外的玩樂、消費需求往前提，再從中探索贏利的辦法。此外，代駕、車險等一系列的需求也有待進一步挖掘。

　　而對百度地圖來說，由于面對的是大眾用戶(用戶量已達8000萬)，當中有車一族的用戶比例相信并不高，所以，導(dǎo)航只處于配角地位，算是一個輔助功能導(dǎo)航的體驗?zāi)壳耙彩菬o法和專門的導(dǎo)航應(yīng)用相媲美的，其真正的定位是“本地生活服務(wù)平臺”。

　　LBS應(yīng)用(地圖和導(dǎo)航都屬于LBS)雖已不再是什么新鮮事物了，但它們的演進和發(fā)展路徑仍稱不上清晰，不斷探索著前進就是它們當前的主旋律，過程當中也難免會出現(xiàn)上述的“殊途同歸”甚至更奇怪的情況。而導(dǎo)航犬的態(tài)度顯然要比“探索”更加積極進?。?ldquo;在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不創(chuàng)新就意味著無路可走，靠模仿或摘抄，只會讓自己深陷泥潭，停滯不前。唯有不斷地突破自己，走沒人走的路，才能讓別人無路可走。”