出租車司機季師傅不再開著他的伊蘭特游蕩在路上趴活了，他現(xiàn)在每天停在商業(yè)區(qū)的角落，打開新買的智能手機等待乘客“送上門來”。

　　改變他的是一款名為“嘀嘀打車”的App(下載)。這款A(yù)pp的原理非常簡單，與電話叫車服務(wù)類似。即乘客在手機中點擊“我要用車”，并發(fā)送一段語音說明具體的位置和要去的地方。用車信息會被傳送給離乘客附近的出租車司機中，司機可以在手機中一鍵搶應(yīng)，并和乘客聯(lián)系。

　　“勢如破竹”，嘀嘀打車創(chuàng)始人程維用這四個字形容這半年來的發(fā)展。他透露，無論是在主管部門、出租車公司還是出租車調(diào)度中心，都沒有遇到任何阻力。嘀嘀甚至和北京市兩大出租車調(diào)度中心之一96106(另一家為96103)達(dá)成戰(zhàn)略合作，系統(tǒng)互通，嘀嘀為96106定制客戶端。

　　“通過與96106的合作，嘀嘀打車的覆蓋范圍一下從1萬多輛出租車，增加到3萬多輛。嘀嘀打車的叫車信息可以直接96106的車載終端中顯示。”程維介紹說，目前在北京的叫車成功率有進(jìn)85%，非高峰期達(dá)到90%，除了北京，在上海和廣州也有近千輛出租車的規(guī)模。

　　“乘客和司機最基本的溝通沒有了”

　　程維認(rèn)為，“出租車拒載已經(jīng)成為大城市的普遍現(xiàn)象，嘀嘀打車的最大價值是匹配用戶和司機的需求，減少司機的空載提高效率。”

　　在季師傅看來，造成出租車拒載最重要的原因是乘客和司機之間的不理解。“出租車每天都有必去的方向。例如我家在亦莊，交班就必須往那個方向走。每個月要開例會，我也必須去五方橋方向。”

　　“現(xiàn)在乘客一上來，第一句話就是‘走嗎?’我要是說‘走’。乘客馬上就上車，不再管你要去哪，是不是要交班。”季師傅說，所以很多司機如果需要去指定方向時，寧肯空載，看著乘客在路邊招手，也不敢過去問。一旦問了，方向不對，拒絕了乘客，就可能會被投訴拒載。”

　　他繼續(xù)說道，“現(xiàn)在每天有數(shù)以萬計的出租車，就這樣空載著在路上。乘客和司機連最基本的溝通都沒有了，多說兩句話問問‘您方便去哪’都做不到。”

　　季師傅強調(diào)，出租車司機很多時候并不是挑選路途遠(yuǎn)的乘客，而是選擇合適的方向。“這就要乘客和司機互相理解，好好溝通。如果方向合適，沒有司機愿意空載。因此需要類似嘀嘀打車這樣的東西，解決需求匹配的問題。”

　　程維對新浪科技表示，嘀嘀打車廣告費是0，沒有打過任何廣告，所有的司機都是現(xiàn)場推廣或口碑傳播帶來的，目前每個月有數(shù)千新增的司機用戶。

　　“我們沒有向司機送過一部手機，都是他們主動購買的。買個智能手機裝上嘀嘀打車對司機來說是一種投資，也許每天只能多賺幾十塊錢，但一個月就是上千塊。掌握嘀嘀打車這種的叫車工具，以后可能就是生存必備手段。”程維說。

　　曾被前輩稱做“垃圾”

　　不過，程維在創(chuàng)業(yè)初期確并沒有后來那樣順利。

　　嘀嘀打車是在2012年9月9日上線的，上線第一天全北京只有16個司機在線，乘客想叫到車非常難。為了能有第一批種子司機，程維不得不帶著他的團隊去出租車公司一家一家的推廣。

　　“當(dāng)時去一家出租車公司推廣，有100個司機坐在下面聽，我跟他們說移動互聯(lián)網(wǎng)讓不少行業(yè)提高了效率，賺了錢，你們應(yīng)該試試這個新產(chǎn)品。當(dāng)時100個人只有20個人有智能手機，有8個人裝了嘀嘀打車客戶端。”程維說。

　　問題很快來了。創(chuàng)業(yè)初期，產(chǎn)品不完善，嘀嘀打車后臺運行不但比較耗電，而且非常耗流量，再加上司機多數(shù)不懂手機，不少司機找上門來理論。

　　“曾經(jīng)有一位司機師傅來到我們辦公室，手機往沙發(fā)一扔，說剛用了幾天就用了十幾兆流量，你們得賠我錢。”程維哭笑不得的說，“在很多地方推廣的時候甚至被司機撥110報案，說嘀嘀打車是專門騙流量的騙子，我們不得不耗費了大量精力與司機溝通。”

　　時至今日，嘀嘀打車幾乎每一位員工都是兼職客服人員，工位上的座機，經(jīng)常被出租車司機來電“騷擾”，反復(fù)詢問嘀嘀打車的用法。

　　為了有更多的用戶，程維找到了業(yè)內(nèi)好友美團CEO王興，希望能在美團員工內(nèi)部推廣。王興是產(chǎn)品經(jīng)理出身，說話不拐彎抹角。他用了一下之后的評價是，“這個東西很垃圾，我的生活區(qū)總能打到車，沒有這個需求。”

　　為了證明嘀嘀打車的作用，程維離開與王興會面的酒店之前用嘀嘀打車叫了一輛出租車等在門口，而王興只能在酒店門口排隊等其他出租車。

　　“后來，王興給我們提了很多有價值的建議。”程維回憶說，開始時注冊太繁瑣，需要輸入密碼、性別，經(jīng)王興指點后，嘀嘀打車不再需要注冊，只是驗證下手機號碼。

　　收入還是“0”

　　說起收入，程維不愿意多提。當(dāng)被問道未來如何賺錢時，他的回答是“不知道”。到目前為止，嘀嘀打車既不向用戶收費，也不向出租車司機收費。所以基本上，收入還是“0”。

　　在最早的版本中，嘀嘀打車曾試圖向用戶收費。每次叫車，用戶需要多支付3元，嘀嘀和出租車司機各得1.5元?？墒牵召M限制了用戶的增長，嘀嘀打車干脆直接免費，如果用戶愿意，可以多付錢給司機，讓自己更容易打到車。

　　“全國打車最難是北京和杭州，北京的特點是靠雪，一下雪訂單量就飆升，華南和華東是靠下雨。”程維認(rèn)為，目前最重要的事情是培養(yǎng)用戶預(yù)約叫車的習(xí)慣，讓用戶形成打出15分鐘的提前量，形成用App預(yù)約叫車。

　　不過競爭對手也紛至沓來，他數(shù)了數(shù)蘋果App Store中的同類App共有12個。有的背靠大樹，有的行業(yè)背景深厚，也許出打車們早晚會有一戰(zhàn)。

　　在創(chuàng)業(yè)之前，程維曾在阿里巴巴工作8年，從B2B到淘寶，最后在支付寶負(fù)責(zé)B2C業(yè)務(wù)。他用阿里巴巴做類比來說明打車行業(yè)的機會：

　　“阿里巴巴B2B幫助中小企業(yè)做外貿(mào)推廣，說白了就是用互聯(lián)網(wǎng)顛覆了展會業(yè)。淘寶則是用互聯(lián)網(wǎng)顛覆了小商品市場。過去的30多年間，打車這件事幾乎沒有任何改變，現(xiàn)在藍(lán)領(lǐng)階層開始使用移動互聯(lián)網(wǎng)給行業(yè)帶來了發(fā)展的基礎(chǔ)，出租車業(yè)已經(jīng)被推到了變革的臨界點。”