最近的一篇文章《地圖行業(yè)的“半吊子”》引起了小編的思考，文章對當下熱炒的地圖行業(yè)進行了一定的現(xiàn)狀反思，雖簡短卻也深刻。其實《大宅門》中對“半吊子”有個頗有新意的解讀，稱之為“還不怎么成熟的英雄好漢”。用“半吊子”來形容某一行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們，也算是一種自嘲式的激勵。這讓小編不禁想到了我們汽車后市場“轟轟烈烈”的車聯(lián)網產業(yè)，在這里小編也大膽來批判下我們車聯(lián)網產業(yè)的一群“半吊子”們。

　　車聯(lián)網是必然要存在的

　　既然是談車聯(lián)網，我們當然要談車聯(lián)網存在的原因。其實原因很簡單，因為車聯(lián)網是一種趨勢，一種賺錢的方式，而這足以表明車聯(lián)網的市場前景和盈利空間。時至當下，汽車已經發(fā)展成為一種社交屬性極強的產品。汽車給用戶生活帶來最大的改變不僅僅是出行便利，而是豐富了社交內容，甚至擴大了社交范圍。簡單的來說就是，當車主開車行駛在路上的時候，他不希望自己是單獨孤立的，他要知道其他車主在做什么，前面的道路如何，附近正在發(fā)生什么，他希望自己是萬千汽車社交網絡中的一員，可以隨時洞察周圍發(fā)生的一切。

　　縱觀車聯(lián)網產業(yè)，目前進軍車聯(lián)網產業(yè)有幾股強大的勢力，電信運營商，地圖商，整車廠，和汽車后裝市場。而且他們進軍車聯(lián)網并不是“孤軍奮戰(zhàn)”，而是“相互勾結”。

　　當下的車聯(lián)網現(xiàn)狀

　　談及最近的車聯(lián)網，表現(xiàn)最為活躍的當屬整車企業(yè)。最先表現(xiàn)出來的就是觀致汽車與微軟和聯(lián)通等國際國內一流供應商合作，傾力打造了QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)。緊接著福特和百度走到了一起，寶馬和中國聯(lián)通走到了一起，他們互相合作的車載導航產品都極大的表現(xiàn)出了車聯(lián)網產業(yè)的魅力，可以說是當之無愧的智能導航的最佳代表。

　　于是乎，地圖行業(yè)也要緊跟其上。而國內地圖行業(yè)的龍頭老大莫過于四維圖新與高德導航，雙方目前的產業(yè)都集中在互聯(lián)網地圖與汽車導航兩大產業(yè)上。四維圖新一直與各整車廠有著親密的合作，前不久又拿下了寶馬。高德導航在獲得阿里的入股后，更多的傾向于互聯(lián)網地圖的發(fā)展。但是高德導航布局車聯(lián)網的節(jié)奏一直在緊鑼密鼓的進行。前不久，高德舉行了一個媒體見面會，大致介紹了一下新版的高德地圖。新版地圖融合了第三方合作伙伴資源，同時還推出了"分享到汽車(Send2Car)"功能，為車聯(lián)網鋪路。

　　但是我們需要反思，因為車聯(lián)網是涉及服務內容與商業(yè)模式的，是需要付費的。所以目前我們還看不到這些整車廠車聯(lián)網產品的明朗前景。從某種程度上來說，車聯(lián)網無非是給整車的銷售增加一個賣點而已。

　　國內后裝市場的車聯(lián)網

　　其實我們可以發(fā)現(xiàn)，我們國內的整車企業(yè)進軍車聯(lián)網的的步伐是很緩慢的。我們可以看到我們的網絡運營商，地圖服務商都在和國外的知名車企合作，卻很少聽到高德導航，或者中國聯(lián)通與國內車企的合作，從本質上來說也是因為我們基本上沒有幾個國產品牌的汽車。

　　所以國內車聯(lián)網很大一部分表現(xiàn)在了后裝市場的車機生產上。和前裝市場相比，后裝市場的產品形態(tài)可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場的產品有車機自帶通訊功能的產品;有以藍牙為傳輸介質的產品;有以MirrorLink為技術流的產品;甚至還有以OBD加手機APP的產品形式。

　　后裝市場，美賽達科技和歐華的車機均自帶通訊功能，翼卡車聯(lián)網的產品傳輸介質以藍牙為主，通過藍牙實現(xiàn)一鍵通功能。隨著技術的不斷發(fā)展，MirrorLink不斷地被車機廠商所接受。目前路暢科技、德賽西威以及科維的烽云令等就是采用MirrorLink技術。[page]

　　但是我們也發(fā)現(xiàn)了一個嚴重的問題，車機行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式及思維方式離不開制造業(yè)思維。車聯(lián)網屬于TMT(Technology，Media，Telecom)產業(yè)的一個分支，要求企業(yè)必須對新技術，新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認識，企業(yè)至少需要有互聯(lián)網基因。

　　而我們國內發(fā)展車聯(lián)網的車機廠商們幾乎都沒有互聯(lián)網的基因，所用的車聯(lián)網方面的技術也是沿襲國外，車聯(lián)網產業(yè)其實是一個需要多方合作的產業(yè)，單獨的一方并不能完成，所以小編希望我們后裝車機的領跑者們要主動與地圖商合作，與網絡運營商合作，而不是“閉門造車”。

　　聲控導航是車聯(lián)網的代表么?

　　我們都知道，目前業(yè)界流行的一種觀點是聲控導航或者語音導航開啟了車聯(lián)網的大門。但是小編是不同意這一觀點的，因為小編始終覺得聲控導航和車聯(lián)網沒有太大的關系，不能算是車聯(lián)網的代表。其實汽車后裝市場有一個致命的特點，那就是應盡可能地提供便捷及舒適方面的應用，這也是沿襲了汽車后市場的特點。所以聲控導航或者語音導航只是汽車多媒體導航的進一步延伸，為車主們提供了更方便舒適的導航生活。車聯(lián)網的高智能智慧交通的確需要語音導航，但是語音導航萬萬不能算車聯(lián)網的代表，更不是說是開啟了車聯(lián)網大門。因為車聯(lián)網是大數(shù)據(jù)時代的集合體現(xiàn)，聲控導航解決了哪一種數(shù)據(jù)呢?

　　再者，車聯(lián)網的核心在于“聯(lián)”，短期內實現(xiàn)車連網容易，但實現(xiàn)車聯(lián)網就比較難。所以我們汽車后市場人的大多數(shù)思維都集中在“連網”而不是“聯(lián)網”。從后裝市場所涉及的領域看，后裝市場在移動互聯(lián)網方面的反應普遍比較滯后，沒有對SNS、社會網絡化及熟人社會進行深入地研究，這也是目前行業(yè)的主要現(xiàn)狀。

　　編輯點評：最后小編借用別人的觀點來點評國內的車聯(lián)網。一個行業(yè)的格局，就如同牌局。有的企業(yè)抓了一手好牌，有的還能湊合，而有的就剩下爛牌了?？v觀目前的車聯(lián)網，地圖商和網絡運營商是最有優(yōu)勢的，因為他們掌握著車聯(lián)網必須要有的數(shù)據(jù)。整車企業(yè)也需要開拓市場，所以時不時的會與地圖商和電信運營商合作，推出強有力的車聯(lián)網新品。而最可憐的就屬后裝市場的車聯(lián)網企業(yè)們。當然，能開發(fā)聲控導航和云導航的企業(yè)們已經算是不錯了，至少他們還有一股子折騰勁，那么我們車機行業(yè)的其他導航生產商在哪里呢?或者可以說我們汽車后市場車聯(lián)網行業(yè)都是一群“半吊子”。 車機廠商一旦發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網領域內短期沒有效益，就不會考慮長線的投資，因此，經歷了車聯(lián)網發(fā)展的這幾年時間，車機廠商在車聯(lián)網行業(yè)的積極性其實已經下降。

　　中國車聯(lián)網這場牌局才剛剛開始，有幾張好牌未必一定能贏到最后?？缃鐣r代，無疑更要考驗各位大佬們的出牌技巧和時機了。但是無論如何，我們的車聯(lián)網企業(yè)們不要過于保守，因為保守會觀望的多，說的多，實際做的少。同時，也不要激進，因為激進就會沒有深刻理解車聯(lián)網行業(yè)，一旦進入這個行業(yè)，總是復制以往的成功經驗，一有新的創(chuàng)意，不做調研，大干快上，產品在推廣過程一遇到瓶頸，馬上開辟新的產品線，因此，出現(xiàn)了太多的產品形態(tài)。

　　無論如何，投資車聯(lián)網不要過于注重短期收益，否則將一無所是。做車聯(lián)網既拼企業(yè)的實力和資源整合能力，也在拼企業(yè)的耐力。