北京出租車行業(yè)一直就是個特殊至極的行業(yè)，北京市的一紙命令就讓蓬勃興起的手機(jī)招車APP“被官方化”了。這個所謂官方化也很簡單，APP產(chǎn)品運(yùn)營方聲明加入官方體系，而且我是給你好處的哦，以后只要用戶招車一次，都得付費(fèi)5至6元，與電話招車一致。
嗚呼，移動互聯(lián)網(wǎng)人上下求索而不得的收費(fèi)模式被北京“官方”給解決了，正當(dāng)招車APP還在為做產(chǎn)品、找風(fēng)投、打廣告等等跑斷腿、磨破嘴的時候，帝都管理者急人所急，救企業(yè)于水火：你們就都轉(zhuǎn)投我門下就行了，做我的“門客”，以后你們出門的服務(wù)，就是我官方的服務(wù)，“保護(hù)費(fèi)”一律5到6元。
去年初開始，叫車軟件如雨后春筍般涌入市場。不完全統(tǒng)計，北京市場上已成規(guī)模的叫車軟件有12種，此次成為官方“門客”的有8種左右。官方的說法是：“能不能跟電召合作，成為手機(jī)軟件公司繼續(xù)在市場上活下去的第一道門檻”，就是說你不做我的“門客”你就連“招車軟件”都不能做了。
北京的電話招車業(yè)務(wù)開始于北京奧運(yùn)會前，建設(shè)的初衷是提升服務(wù)形象，降低北京出租車空駛率，畢竟一輛出租車的空駛相當(dāng)于2.5輛私家車出行。事實上，即便每次“電召”收費(fèi)5元，也還是取得了實際效果，據(jù)統(tǒng)計，奧運(yùn)會之前，北京出租車空駛率為46.05%。而到了2011年空駛率已經(jīng)降到30%左右。在今年手機(jī)招車軟件出來后，據(jù)多名出租車司機(jī)反映，空駛率已經(jīng)降至25%以下。
可見，最重要的不是電召不起作用，而是統(tǒng)一的價格限制了其發(fā)揮作用。我們不能說電召服務(wù)應(yīng)該免費(fèi)，畢竟如果電召免費(fèi)了，那跟抬手招車也無疑了，大家一樣會遭遇打車難。我們在手機(jī)招車軟件中看到用戶為了打到車可以有提供小費(fèi)的選項，而且這個小費(fèi)是全部給司機(jī)的，小費(fèi)的數(shù)量可以選擇，有5元、10元、20元、50元一次，甚至更高。這都是對出租車運(yùn)營有效的市場調(diào)節(jié)，它照顧到了最重要的兩個市場參與者：司機(jī)和乘客。
而我們看到北京方面的最新方案已經(jīng)從7月開始實施，卻未說明電召費(fèi)5至6元的收費(fèi)最終的分配方案。這一點也并不奇怪，我們的政府一直以來都是：發(fā)通知要收老百姓錢的時候，就是今天發(fā)通知明天開始收費(fèi)，哪怕這個錢收來如何管理都不知道;發(fā)通知給老百姓好處的時候，發(fā)完通知也不執(zhí)行，說要研究研究出臺細(xì)則。所以，電召收費(fèi)也是如此，按照官方的說法就是不能給司機(jī)小費(fèi)，我們要統(tǒng)一收費(fèi)。
統(tǒng)一收費(fèi)的目的何在呢?北京市場有4個官方認(rèn)可的叫車電話，96106、96103、96109、96033，由不同公司運(yùn)營。其中，96106為北京市出租調(diào)度平臺，可統(tǒng)一調(diào)度全市出租車。就以96106為例，盡管每年投入上千萬元卻看不到盈利希望，但該叫車平臺一直在招兵買馬積極擴(kuò)容，美其名曰“減少乘客電話約車的等待時間”。
最可笑的是，官方還給出了一個限制，手機(jī)招車軟件不能自己拉廣告。作為“門客”你們拉一次活掙5元錢，這錢怎么分得由我說了算;你們原來有做廣告盈利的方式，今后也不許了，說白了就是卡住了你們盈利的渠道，所有能收錢的渠道都只能“官方”說了算。
“官方”打破手機(jī)招車軟件剛剛建立起來的市場均衡，讓市場回歸的電召時代的固定定價是一種退步，斬斷了手機(jī)招車軟件依賴之發(fā)展的廣告業(yè)務(wù)，代之以“大包大攬”的“跟我混”是一種退步，不理解市場不尊重市場，看到市場上發(fā)展好的，就用自己的方式改造它，是更大的退步。
北京出租車管理的這個“官方”，可以吐槽的已經(jīng)太多了，管理、服務(wù)都跟不上時代，就這收費(fèi)跟上了，光那份子錢就是一個月4億元。今天，人家還超越了“沒有清晰盈利模式”的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，讓北京地區(qū)的手機(jī)招車產(chǎn)品率先進(jìn)入了向用戶收費(fèi)的時代。只是這違背市場規(guī)則的玩意兒，能走多遠(yuǎn)呢?不過是拉著更多人一起墊背，又制造了一個虧損的電召96106罷了。(王鐳)
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