2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路正式開通，在結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史的同時，也打破了多項世界紀(jì)錄，由此中國向世界宣布：鐵路可以這樣建！

　　青藏鐵路一期工程早在1958年就已開工建設(shè)，歷時47年，經(jīng)過幾代人的共同努力，青藏鐵路穿越的不僅是生命禁區(qū)，還穿越了一個又一個工程難題。靜謐的青藏高原雖然看起來圣潔美麗，但是有嚴(yán)寒、風(fēng)沙、強紫外線等天然屏障，其中最大挑戰(zhàn)則來自于高寒缺氧。在這樣惡劣的自然環(huán)境中，人類幾乎無法長期生存，因此如何讓連綿1142公里的青藏鐵路順利運行？只有依靠現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)無人值守的數(shù)字化鐵路來穿越生命禁區(qū)。

　　鐵道部信息中心主任李中浩介紹，在這條世界一流高原鐵路的格拉段上，共設(shè)立34個車站，其中有23個實現(xiàn)無人值守，大幅度減少了人員配置。線路用工人數(shù)由計劃的上萬人減至不足 500人，刷新了國內(nèi)鐵路每公里用工人數(shù)最少的全國記錄，實現(xiàn)了讓機車用最短時間通過高原和鐵路“免維修、少維護、無人化管理”的目標(biāo)，這些都是通過 GSM-R數(shù)字移動通信技術(shù)來解決的。為此，青藏鐵路在亞洲第一個采用了GSM-R技術(shù)，并與GPS衛(wèi)星定位技術(shù)相結(jié)合，形成了基于無線通信及列車定位技術(shù)的列車運行控制系統(tǒng)，率先實現(xiàn)了列車控制信息的無線傳輸，把青藏鐵路打造成一條真正意義上的“數(shù)字化鐵路”。

　　青藏線上長達(dá)550公里的永久性凍土區(qū)成為修建青藏鐵路的另一大難題。幾年來，專家們堅持在每年冬季和夏季沿青藏鐵路進(jìn)行兩次寒暖季調(diào)查，部署開展沿線800多個測溫孔的連續(xù)地溫觀測，對青藏鐵路的550公里凍土區(qū)域進(jìn)行了詳細(xì)的地質(zhì)勘察，共完成鉆探量13萬米、土工化驗16萬組、綜合物探剖面380公里。

　　有了第一手資料，還要用計算機模擬分析鐵路構(gòu)架后可能發(fā)生的狀況。為了給青藏鐵路工程設(shè)計、施工和養(yǎng)護提供科學(xué)依據(jù)，我國建立了青藏鐵路“數(shù)字路基”和 “仿真平臺”。據(jù)悉，青藏鐵路“數(shù)字路基”是通過計算機建立的數(shù)字化凍土路基模擬系統(tǒng)。通過此模擬系統(tǒng)，只要給出某一凍土路基的實際地質(zhì)條件、邊界條件和路基中的工程措施，就可預(yù)測這一路基的運行狀況或可能出現(xiàn)的問題。“數(shù)字路基”可以驗證和分析青藏鐵路工程設(shè)計和結(jié)構(gòu)措施的合理性，并用于反饋設(shè)計。青藏鐵路“仿真平臺”則是通過集成和創(chuàng)新建立的以“青藏鐵路地理信息”為主要內(nèi)容的信息平臺。這一項目包括青藏鐵路信息查詢、空間分析、輔助工程設(shè)計、與工程有關(guān)的專業(yè)數(shù)據(jù)庫、地理信息系統(tǒng)和計算機輔助設(shè)計的集成等，為青藏鐵路建設(shè)提供強大的共享數(shù)據(jù)庫資源和支持。