6月11日，北京國家會議中心，以“融合 開放 智能”為主題的2014地理信息開發(fā)者大會(WGDC2014)在此拉開帷幕。地理信息開發(fā)者大會自2012年起開始舉辦，三年時間里，伴隨著中國地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為地理信息領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會，與跨界融合、國際交流的重要平臺。

　　在6月12日下午的2014智慧城市峰會分論壇中，北京首都國際機場股份有限公司資深項目管理師任紅梅帶來了精彩演講。

　　以下為演講全文：(根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講本人審核，如有疏漏，請諒解并及時與3sNews聯(lián)系)

　　大家下午好，今天我講的內(nèi)容包括三個方面，首先是我們的理想就是智慧機場，第二部分我們介紹一下近幾年來的研究成果與創(chuàng)新。第三是不遠的未來介紹我們?nèi)绾伟盐覀兊难芯砍晒麘玫綄嶋H業(yè)務當中去。

　　我相信大家對北京機場并不陌生，它占地面積約4333公頃，這個數(shù)字相當于新東城的面積。去年我們的旅客吞吐量超過8370萬人次，我們航班量的持續(xù)增長給我們安全運行和服務帶來很大的挑戰(zhàn)。

　　因為地理信息技術(shù)對于整個的民航業(yè)來講是跟安全密切相關(guān)的，而且對于我們比較大型的機場，它跟我們的管理跟我們的經(jīng)營也密切相關(guān)。對于旅客來說，它可以幫助我們給旅客提供更多的服務內(nèi)容，從而提高我們飛航的收入，如何利用地理信息技術(shù)來管理好我們的航班流，貨物流、人流和車流，建設(shè)我們的智慧機場，是我們機場信息部門最近幾年的一項工作任務。

　　什么是智慧機場?智慧其實是一種綜合的能力，它包括感知、知識、理解、聯(lián)想、分析、判斷和決定的能力。智慧機場就是通過科技手段來實現(xiàn)我們機場業(yè)務的運行自動化，服務人性化，安全智能化，效益精細化，以及管理的流程化的一個創(chuàng)新的過程。

　　實現(xiàn)方式是通過我們信息技術(shù)來實現(xiàn)信息的采集，模型的搭建以及信息處理，最后到達服務產(chǎn)出的過程。實現(xiàn)智慧機場的三個路徑包括三個環(huán)節(jié)：

　　第一，需要透徹的感知。通過各種方式全方位實時感知、測量、捕獲和傳遞人流、物流、行李流、設(shè)備設(shè)施的狀態(tài)信息，形成機場運營的大數(shù)據(jù)。

　　第二，固化運營管理模型。綜合分析歷史數(shù)據(jù)及機場運營管理標準，形成系統(tǒng)可知的分析模型，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計數(shù)據(jù)模型，供數(shù)據(jù)分析預測預使用。

　　第三深入的智能化。基于數(shù)據(jù)模型，深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎系統(tǒng)且全面的洞察來解決特定問題。

　　這張圖就是展現(xiàn)我們智慧機場空間信息基礎(chǔ)平臺的架構(gòu)，分為四層架構(gòu)，最底層是物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)層，第二層空間信息基礎(chǔ)層，實現(xiàn)一體化空間數(shù)據(jù)庫管理，包括二維電子地圖，三維電子地圖，以及位置服務的數(shù)據(jù)。這個平臺上我們可以為上一層的業(yè)務層提供GIS的服務引擎包括筆記本電子地圖的服務，基于位置的服務感知的服務和基于空間分析的服務。業(yè)務層是第三層，主要是我們的三大資源中心，飛行區(qū)、航站樓以及一些其他跨部門的應用，包括車輛跟蹤、機場管理、綜合管網(wǎng)等應用。最下面一層是表現(xiàn)層，為最終用戶提供的人機交互的界面，給專業(yè)用戶提供的專業(yè)程序，還有為大眾提供的互聯(lián)網(wǎng)應用和手機終端應用。

　　我們認為智慧機場建設(shè)的一個核心的任務或者一個基礎(chǔ)的任務，就是進行數(shù)據(jù)的融合。在我們空間時空的信息平臺上，我們除了融合我們自己的業(yè)務專業(yè)的數(shù)據(jù)以外，還融合了從ADS-B收集到的航班軌道信息，從數(shù)據(jù)中心收集到航班的數(shù)據(jù)，商業(yè)的數(shù)據(jù)，并且跟CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng)進行了集成。

　　通過近幾年的研究，我們也取得了一定的成果?？偨Y(jié)下來可以總結(jié)為一個平臺，四個系統(tǒng)跟三類終端，一個平臺就是指我們的統(tǒng)一時空框架下的機場地理空間。四個系統(tǒng)包括機場的機場凈孔環(huán)境管理系統(tǒng)，飛行區(qū)資源圖形系統(tǒng)、高精度車輛調(diào)度跟蹤系統(tǒng)，旅客個性化推送與服務系統(tǒng)。

　　主要的創(chuàng)新點可以分為以下四點：

　　第一點是我們提出了機場GIS的總圖的概念，建立統(tǒng)一時空框架下的機場地理空間數(shù)據(jù)平臺，實施機場總圖管理系統(tǒng)。早在2006年開始就進行智慧機場的統(tǒng)一設(shè)計以及規(guī)劃工作，當時我們的初衷是希望機場的建設(shè)跟今后的運營能夠被結(jié)合在一起，所以我們就利用了T3建設(shè)的契機，工程建設(shè)的階段涉及到施工圖，把需要的圖紙轉(zhuǎn)化成我們的GIS的二維電子地圖，為智慧機場的建設(shè)奠定我們的空間的技術(shù)。

　　總圖里我們收集的是二維電子地圖，包括整個場區(qū)的平面圖，我們的航站樓內(nèi)的設(shè)備設(shè)施圖，以及綜合管網(wǎng)圖。后續(xù)的智慧機場相關(guān)的應用建設(shè)中我們也是不斷地更新和完善了二維電子地圖，專業(yè)類的電子地圖，根據(jù)用戶的需求逐建設(shè)我們?nèi)S的大場景模型和室內(nèi)三維的模型。今年我們也是計劃在這個系統(tǒng)里收集我們在航站樓內(nèi)360度的全景圖。

　　在標準與規(guī)范方面我們也是在智慧機場建設(shè)的初期就開始研究和編制了三大類的機場相關(guān)的標準與規(guī)范，這個標準規(guī)范為我們智慧機場后續(xù)的業(yè)務發(fā)展奠定了一個基礎(chǔ)。

　　創(chuàng)新點2：建立了機場全類別資源管理模型，突破了多項關(guān)鍵技術(shù)。我們飛行區(qū)內(nèi)有很多的資源，其中包括了45萬塊的道面的資源，321個機位和各類標識牌，我們應用了GIS的技術(shù)對這些資源進行統(tǒng)一的分類，以及編號，利用GIS和GPS技術(shù)相結(jié)合來建設(shè)資源的巡檢系統(tǒng)，這個系統(tǒng)幫助我們對各類資源進行巡檢、維護以及工單的派發(fā)，實現(xiàn)整個流程的電子化。

　　在凈空管理方面我們使用GIS的技術(shù)，把它和我們大場景內(nèi)的首都機場的三維模型進行疊加來輔助工作人員計算出超高的建筑物，協(xié)助他們對凈空環(huán)境管理。我們這個系統(tǒng)可以支持坐標系的轉(zhuǎn)換，我們不同的上級管理部門提供相應坐標系的報告。

　　創(chuàng)新點3：突破了機場精確定位與室內(nèi)地圖系列技術(shù)在室內(nèi)定位這方面，我們應用了現(xiàn)在室內(nèi)Wi-Fi現(xiàn)有的設(shè)備，進行Wi-Fi技術(shù)的地位。我們主要是突破了室內(nèi)外的定位之間的融合以及跨樓層的問題。

　　在這里面我們也建立了位置信息平臺，通過這個位置信息平臺和我們信息發(fā)布平臺為我們手機客戶端提供精準的基于位置的推送服務，以及個性化服務。

　　這張圖顯示了基于室內(nèi)定位技術(shù)給大眾提供的服務，包括我們的設(shè)備設(shè)施引導，位置共享與社交，還有停車場找車的服務，以及信息的推送的服務。

　　創(chuàng)新點4：運用多模導航定位技術(shù)，建成了高精度飛行區(qū)資源調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)。我們航站樓和其他建筑物的遮擋，還有雷達的信號干擾造成我們在場區(qū)內(nèi)GPS的信號非常的不連續(xù)，而且漂移的很嚴重，在這里我們使用了多模導航技術(shù)，我們在場區(qū)外實現(xiàn)對場內(nèi)的精準定位。我們定位精準可以達到0.5米以內(nèi)。

　　以上就是我介紹了2013年以前首都機場在建設(shè)智慧機場中形成的一些成果，剛才三星的同仁給大家描繪了到2020年整個智慧城市的發(fā)展愿景。智慧機場作為智慧城市的一部分，我覺得我們也會在未來的五六年緊跟行業(yè)的發(fā)展腳步，同步智慧機場的建設(shè)為廣大的旅客提供更便捷更貼心更順暢的服務。我們希望通過地理信息技術(shù)應用，來改善我們現(xiàn)在已經(jīng)在安全運行跟服務上已經(jīng)有的問題。

　　首先在安全方面，對于車輛與航空刮蹭的不安全事件，我們希望利用地理信息技術(shù)，可以實現(xiàn)系統(tǒng)的自動預警。突發(fā)事件的時候，我們希望利用地理信息周邊查詢的功能查找出離報警點最近的攝像頭的位置，來調(diào)取攝像頭的信息，進行一系列的報警聯(lián)動，提高我們的應急響應的效率。

　　在運營方面我們是計劃在現(xiàn)有的地理信息平臺上，和我們的航班運行軌跡數(shù)據(jù)，和車輛跟蹤系統(tǒng)相結(jié)合，建造一個運行監(jiān)控的指揮平臺，在這個平臺上管理人員可以對飛機跟車輛進行實時的追蹤，可以通過CCTV察看我們現(xiàn)場運行狀況，在這里我們希望通過空間分析的功能來實現(xiàn)我們對于跑道利用率的分析，以及各種資源利用率的分析。

　　服務方面我們針對旅客說行李傳輸速度慢的問題，我們利用Wi-Fi技術(shù)跟GPS技術(shù)相結(jié)合，追蹤行李的位置。我們希望通過科研能夠為旅客提供準確及時的狀態(tài)信息。

　　對于廣大的智能手機用戶我們希望通過我們不斷地完善手機應用來給大家提供更豐富的航班信息，讓大家能夠隨時隨地地察看航班信息還有我們行李的信息，還有各類基于位置的個性化服務。

　　以上就是我要講的全部內(nèi)容，謝謝大家。