8月25日，國外媒體報道稱，美國加州機動車管理部門新頒布的試行規(guī)章將阻礙谷歌無人車的發(fā)展。如果谷歌無人車發(fā)生事故，責任人也難以確定。

　　今年初，谷歌正式公布無人車開發(fā)計劃，谷歌無人車沒有方向盤、剎車和油門。

　　加州新頒布的規(guī)章將于9月16日生效。新規(guī)章要求，如有需要，駕駛員能夠在公路上用“最直接的實物控制”車輛。 負責制定加州交通規(guī)章的高級官員伯納德·索里亞諾(Bernard Soriano)表示，這表示汽車必須配有方向盤、剎車和油門。

　　谷歌可以在私人道路上測試無人車原型，或者在加州以外的地區(qū)測試無人車。但谷歌表示，公司計劃遵守加州交通規(guī)章，無人車將增設臨時方向盤、剎車和油門踏板，以便駕駛員在測試過程中使用。

　　谷歌發(fā)言人表示：“通過增添這些裝置，我們的安全駕駛員可以測試無人駕駛功能，同時還能在必要的情況下控制車輛。”

　　新的交通規(guī)章顯示出，如果要讓無人車進入城市街道和高速公路，谷歌還有很長的路要走。無人車技術必須克服諸多障礙，其中就包括被公眾接受和交通事故認責難題。

　　谷歌意在開發(fā)一種完全無需人為干涉的自動駕駛車輛，為此谷歌希望徹底拋棄方向盤、剎車和油門。不同的是，汽車制造商選擇為現有汽車整合自動駕駛功能，例如自動泊車和路線校準?？梢姡雀璧哪抗飧鼮殚L遠，風險也更大。

　　事故問責難題

　　相較交通規(guī)章，事故責任問題可能更加棘手。如果沒有駕駛員，那么交通事故的責任人就難以確定，我們更難以追究相關人員的法律責任。如果無人車發(fā)生交通事故，無人駕駛技術開發(fā)商、汽車制造商、車主和乘客都可能成為訴訟的目標。

　　加州交通規(guī)章已經嘗試解決無人車事故責任問題。規(guī)章要求，參與測試無人駕駛車輛的公司辦理500萬美元保險或自保。

　　Velodyne首席執(zhí)行官大衛(wèi)·豪爾(David Hall)便擔心無人車事故責任風險。他表示，對于小公司，500萬美元保險要求確實是沉重的負擔。目前，Velodyne針對谷歌無人車提供激光技術。

　　豪爾認為，責任風險可能讓Velodyne激光設備的成本增加數千美元。“發(fā)生事故時誰會付錢?誰又能確保我們不承擔責任?”他說道。

　　監(jiān)管障礙

　　谷歌表示，公司一直很謹慎，但監(jiān)管機構更加小心。

　　今年初，谷歌無人車項目安全負責人羅恩·梅德福德(Ron Medford)曾希望加州機動車管理部門準許測試其他類型的無人駕駛車輛，例如摩托車和卡車。但是，該部門拒絕了他的請求。

　　索里亞諾表示：“在測試和推廣方式方面，我們希望采取謹慎態(tài)度，這樣我們就能解決問題，獲得監(jiān)管機構的同意。”

　　谷歌正在制造大約100輛無人車原型。谷歌將無人車車速限制在25英里每小時(40.25公里每小時)，無人車可以更加輕松地處理突發(fā)情況，谷歌也可以降低事故損失。谷歌表示，無人車將于下月在私人道路測試，車輛會增加臨時的手動控制裝置。

　　數年后，谷歌希望讓普通加州人在公路上測試無人車。索里亞諾表示，加州政府正在為無人車測試起草交通規(guī)章，新草案無需無人車配置方向盤、剎車和油門。谷歌還將在不同類型的交通工具上測試無人駕駛技術，包括出租車和快遞服務。

　　今年7月，谷歌無人車項目高管克萊爾·休斯·約翰遜(Clare Hughes Johnson)表示，如果可以成為一項交通服務，谷歌無人車技術將極具價值。

　　她說道：“如果各位今天乘坐無人車來這里，無人車把你帶到這里，然后離開，你感覺如何?你可能無需購買無人車，未來五年你只要坐到無人車里。”(熠輝)