說(shuō)到導(dǎo)航，你最直接的反應(yīng)是什么？汽車上的指路離線地圖包？手機(jī)上的在線指路APP？電腦上的網(wǎng)頁(yè)指路工具？
導(dǎo)航，萬(wàn)變不離其中的核心就是“指路”。無(wú)論在哪種端上運(yùn)行，都是以規(guī)劃路徑為基礎(chǔ)目的，幫助人們便利出行為方向的一種設(shè)備。
有人曾思考導(dǎo)航未來(lái)的方向：如果說(shuō)硬件導(dǎo)航是1.0，軟件導(dǎo)航是2.0，免費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航服務(wù)是導(dǎo)航3.0時(shí)代，那么導(dǎo)航4.0時(shí)代的導(dǎo)航將會(huì)走向何方？
在10月29日GeekCar舉辦的未來(lái)汽車“碰撞”實(shí)驗(yàn)室線下活動(dòng)中，高德導(dǎo)航的副總裁楊永琦就表示，“未來(lái)導(dǎo)航雙機(jī)交互是不可避免的趨勢(shì)。”
隨著手機(jī)端導(dǎo)航軟件的日益普及，傳統(tǒng)的車載導(dǎo)航的劣勢(shì)就越發(fā)明顯：“指路不準(zhǔn)”、“地圖更新不及時(shí)”、“沒(méi)有娛樂(lè)和生活導(dǎo)航”，這些都讓車載導(dǎo)航產(chǎn)品遭遇了極大的挑戰(zhàn)。許多汽車經(jīng)銷商也都認(rèn)為，車載導(dǎo)航儀太貴，功能單一，升級(jí)也不方便。智能手機(jī)普及了，人人都會(huì)下載安裝導(dǎo)航軟件，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，不要錢，還好用。所以，車載導(dǎo)航儀已經(jīng)沒(méi)有吸引力了。許多車企也敏銳地感知到了這一弊端，在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的當(dāng)口，都不再“閉門造機(jī)”，紛紛尋求與導(dǎo)航領(lǐng)域頗有建樹的IT公司合作，例如，高德(阿里巴巴)與上汽合作造互聯(lián)網(wǎng)汽車;徐和誼放話愿意與樂(lè)視合作造互聯(lián)網(wǎng)汽車。
車企巨頭與IT大佬的合作正驗(yàn)證了車機(jī)與手機(jī)一體化正在被推動(dòng)中。
以手機(jī)端的高德導(dǎo)航軟件為例，高德地圖在豐富位置數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，增加了查看好友地點(diǎn)、分享地點(diǎn)、餐館點(diǎn)評(píng)等功能，使自身能適應(yīng)與日俱增的社交與本地服務(wù)需求。更關(guān)鍵的是，高德地圖的導(dǎo)航功能也在逐漸強(qiáng)大?，F(xiàn)在高德地圖的駕車導(dǎo)航HUD、語(yǔ)音導(dǎo)航、路況提示、停車場(chǎng)提示等功能應(yīng)有盡有，而且高德的母公司阿里巴巴還將在導(dǎo)航軟件中接入購(gòu)物、支付等功能，未來(lái)導(dǎo)航軟件將成為圍繞出行為主，集路況、找車位、餐飲購(gòu)物、娛樂(lè)影音等為一體的載體。
這些功能受限于網(wǎng)路與汽車屏顯載體，在目前的汽車端導(dǎo)航上要得以實(shí)現(xiàn)，還有待時(shí)日。但這些又是互聯(lián)網(wǎng)汽車的必要裝備，所以解決車機(jī)與手機(jī)的交互才能達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。
車機(jī)與手機(jī)若能完美交互，那么未來(lái)的導(dǎo)航將會(huì)發(fā)展為更豐富的路況導(dǎo)航例如支持紅綠燈提醒、監(jiān)控儀提醒、擁堵提醒等?，F(xiàn)在的趨勢(shì)則是與本地?cái)?shù)據(jù)結(jié)合的生活導(dǎo)航。例如周邊餐飲、景點(diǎn)導(dǎo)航。導(dǎo)航是一個(gè)秘書，那么人們的車?yán)镏恍枰粋€(gè)秘書。因此導(dǎo)航接下來(lái)將與移動(dòng)搜索結(jié)合，與語(yǔ)音助手結(jié)合，與智能撥號(hào)工具等結(jié)合，成為汽車空間里面的信息樞紐。
同時(shí)也為無(wú)人駕駛汽車解決了實(shí)現(xiàn)的難題。假設(shè)所有汽車都成為自動(dòng)駕駛汽車，全部交由云端調(diào)度。那么利用大數(shù)據(jù)的智能調(diào)度將可以讓每輛汽車走在最合適的路線上，讓每一個(gè)物流需求和出行需求都找到最優(yōu)的交通工具和路線。整個(gè)交通系統(tǒng)將在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行。
當(dāng)人們出行越來(lái)越離不開導(dǎo)航的時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代或許就能夠來(lái)臨了。
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