打車軟件在出租車領(lǐng)域的戰(zhàn)火已漫延到了專車業(yè)務(wù)上，但采取的方式殊途同歸——燒錢。

　　10月中旬，葉知秋在清華大學(xué)用易到用車(下稱“易到”)叫車回家，點擊了其“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“商務(wù)”車系列，都無人應(yīng)答，一咬牙叫了“豪華”，花了將近100元到達(dá)北京惠新西街南口的家中。曾經(jīng)是易到用車的第一批客戶的她從此不再用易到用車了，最近她發(fā)現(xiàn)更快更便宜的“滴滴專車”了，同樣的距離她用滴滴專車只花了55元，而且還返了20元紅包。而提供滴滴專車服務(wù)的武師傅則能獲得100元費用。11月2日，許久沒有接易到單子的武師傅被一條系統(tǒng)通知所吸引，易到對出租車司機給予更有刺激性的補貼。上述系統(tǒng)通知稱從11月3日凌晨開始到11月12日凌晨，易到對兩個高峰時段的隨叫隨到和時租預(yù)約訂單，單單獎勵100元，每日其他時段，單單獎勵50元。

　　事實上，武師傅所“投誠”的滴滴專車也正是因為其在北京甫一上線公測就大力補貼司機而受吸引。

　　去哪兒APP中的“車車”更是打出11000元包年約車的服務(wù)，網(wǎng)友一算日均僅60到70元，不過是否有這么多司機和車輛供應(yīng)用戶還有疑慮。

　　商務(wù)約租車市場豈止易到和滴滴專車兩家，一號專車、來自大洋彼岸的Uber、甚至去哪兒APP里的“車車”、還有一些小創(chuàng)業(yè)公司都在這個市場中拼殺，他們用燒錢補貼的方式加快著這個社會O2O的進(jìn)程，用戶和司機的生活都在被快速改變著。對于尚未搖到號、開著外地車時刻擔(dān)心被扣三分的葉知秋來說，為滿足她出行需求的專車服務(wù)簡直是“雪中送炭”。

　　補貼大戰(zhàn)又開始了

　　11月4日，武師傅不到六點就已經(jīng)出門拉活，干到8點前去公司上班。

　　1988年出生的武師傅的本職工作是央企高管的司機。后來他為自己找了一份輕松的兼職，成為易到用車掛靠第三方司機中的一員，每天早上上班之前和晚上下班后開始用奧迪A6L接活。“投誠”滴滴專車近兩月，他也沒卸載易到的終端，像他這樣的“兩棲動物”應(yīng)該不少，已有先例，出租車司機左手滴滴打車右手快的打車的案例實在太過普遍。

　　易到在北京市場實行了最新的補貼政策，在這之前，武師傅還對記者說道：“滴滴(專車)雙倍的錢，誰不愿意干，怎么干怎么合適”，當(dāng)時易到對司機并沒有什么補貼。

　　綜合數(shù)位司機的采訪，滴滴專車為司機提供的補貼優(yōu)惠力度頗大。價錢雙倍，補貼100元封頂，一天拉夠8單補貼100元，一些城市如深圳一天拉夠6單就補貼100元，一月拉夠100單且客戶評價在某個等級之上再補貼1000元。

　　易到提供的信息顯示，目前其在74個國內(nèi)城市及5個國際城市提供互聯(lián)網(wǎng)用車服務(wù)，旗下超過100000輛車，其中北京市場有近9000輛車提供專乘約租車服務(wù)，且稱其均為與正規(guī)租賃公司合作的運營車輛。

　　滴滴專車是此前盛傳的滴滴打車擬推出針對中高端市場商務(wù)租車項目優(yōu)U打車的現(xiàn)實版本，8月在北京和廣州上線公測。滴滴稱，截至目前，專車業(yè)務(wù)已經(jīng)在北京、上海、深圳、廣州、杭州等9個城市上線，日訂單量已超過3萬單。

　　就滴滴專車目前的司機數(shù)量，滴滴在回復(fù)記者的郵件中稱，滴滴專車目前處于早期發(fā)展階段，所以司機數(shù)量還無法提供。

　　以前在汽車租賃公司為旅行社服務(wù)的孫師傅“投誠”滴滴專車近三月，在易到呆了差不多一年的他現(xiàn)在全職作為滴滴專車的司機，除卻北京限行一天和周六日，他每周工作四天。即便這樣，孫師傅每月基本上能凈掙一萬有余。“每個月拉滿100單是很容易的事情，每天四單，輕松就能有100單。”武師傅向記者說道，就連自己這種兼職的都能做到，不用說全職的了。

　　雖然滴滴專車對加盟的車型有限制，但是乘客所約租的車輛到面前時，是帕薩特、新別克GL8、還是是奧迪A6全憑自身運氣，并不能預(yù)約車型。

　　易到的車型分類精細(xì)，不同類型不同價格，孫師傅就向記者表示其在易到的時候曾考慮換奧迪A6，到了滴滴專車之后就沒動力了，因為滴滴專車所有類型一個價。

　　不過，無論什么車型，滴滴專車都為乘客提供免費瓶裝水，有的還有無線路由、充電器和各種充電線。這些，易到的舒適型以上的專車也有提供。為了對抗滴滴專車入侵中高端約車市場，易到還在北京市場上線特斯拉車型，吸引了眾多眼球。“滴滴半個月給我們結(jié)一次工資，從來不拖欠，易到一月結(jié)一次。”王師傅介紹，易到的盈利模式是從打車費用中抽點30%，而滴滴專車沒有抽點。而滴滴回應(yīng)記者時表示，其按一定的比例分別向汽車租賃公司和勞務(wù)公司進(jìn)行分成。滴滴專車叫車服務(wù)也向用戶發(fā)放“土豪”紅包，每個最低20元，有用戶稱收到過50元的紅包。據(jù)了解，滴滴專車和易到在全國各地的優(yōu)惠補貼有所不同，這與當(dāng)?shù)氐募s車市場的情況息息相關(guān)，比如深圳的車和司機都比北京少，深圳的補貼力度則比北京更大。

　　“土豪”為哪般?

　　作為今年上半年比較火的APP，易到引爆的或許是百度和騰訊在O2O布局中的對壘。而相對于打車市場，專車市場更容易實現(xiàn)盈利。這些補貼和撒錢的背后，又是BAT等“土豪”。

　　易到用車創(chuàng)立于2010年，值此之際其商務(wù)約租車的輕資產(chǎn)模式在市場上開疆拓土，與當(dāng)時到處找錢的神州租車不同，易到所做的是構(gòu)建一個平臺讓供需兩端的信息和資源能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)匹配，讓需求啟動汽車租賃公司大量的閑置資源，又以加盟共享的理念吸引眾多私家車的加入，這些私家車掛靠第三方租賃公司或勞務(wù)公司，對外以易到的名義為有需要的人士提供出行服務(wù)，以此易到能在沒有一輛車的情況下，將商務(wù)約租車做得風(fēng)生水起。

　　去年12月攜程與DCM領(lǐng)投易到6000萬美元，除了資本，攜程還與易到進(jìn)行了深度合作，攜程將向更多城市推廣易到用車服務(wù)。攜程的各項服務(wù)將推薦易到用車。雙方用戶賬號也將打通。攜程的接送機服務(wù)都是由易到提供，這為易到送去了不少流量，在今年上半年著實火過一把。

　　攜程作為旅游供應(yīng)商與易到的合作亦在情理之中。廣汽和沃爾沃先后與易到達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方各自整合對方的資源優(yōu)勢。

　　今年上半年可以說易到迅速鋪開，8月易到又宣布其與百度合作的消息，其成為百度地圖內(nèi)嵌的“百度專車”商務(wù)約租車的提供商，另有傳言百度投資易到。同樣在8月，滴滴專車北京上線公測，其“土豪式”的補貼讓人難以抵擋。

　　攜程的約出租車服務(wù)則是向多個平臺開放的，在攜程“打出租車”的界面中，明確寫著“此服務(wù)由快的、滴滴、打車小秘、搖搖、大黃蜂提供”。而滴滴打車的界面中，如果出現(xiàn)用戶打不到出租車的情況，系統(tǒng)會自動提示用戶選擇專車服務(wù)。

　　易到在回復(fù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者的郵件中稱，不會跟進(jìn)滴滴專車的補貼行為，易到認(rèn)為“易到與滴滴并不存在直接競爭關(guān)系”。

　　今年5月騰訊斥資11.7億元收購四維圖新11.28%的股份成為其第二大股東，騰訊地圖的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)提供商由原來的高德地圖更換為了四維圖新。基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)對于移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)性價值不言而喻，地圖數(shù)據(jù)和地圖產(chǎn)品是“連接線下”愿景的重要一環(huán)。地圖的應(yīng)用基于人們在不同位置的需求，這些需求通過地圖這個平臺能夠連接起一個生態(tài)圈。垂涎O2O機遇多時的BAT，抓住“出行”的剛需，競相入場商務(wù)約租車領(lǐng)域，為培育生態(tài)備戰(zhàn)。易到用車軟件所使用的是百度地圖，而滴滴專車所使用的是騰訊地圖。

　　百度進(jìn)入地圖最早，但遲至今年4月才發(fā)布百度錢包，得以打通O2O生活消費領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將各種移動生活服務(wù)與用戶相連。而滴滴專車使用微信支付，騰訊成為四維圖新的第二大股東之后補足地圖短板，各自O(shè)2O閉環(huán)搭建完畢，競爭一觸即發(fā)。

　　而易到已實現(xiàn)的商業(yè)模式，證明了滴滴專車的盈利模式遠(yuǎn)比滴滴打車僅靠廣告的盈利模式豐富得多。“專車的整個鏈條的市場化運作使得市場參與者進(jìn)出自由，資源得到有效配置;而滴滴打車所整合的產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵部分依然被政府壟斷”，業(yè)內(nèi)人士分析稱。

　　而種種跡象表明，易到已占領(lǐng)和開拓的專車市場，已經(jīng)因滴滴專車的進(jìn)入而岌岌可危。

　　模式待解

　　事實上，約租車的大力補貼讓有的出租車司機“不務(wù)正業(yè)”開著私家車出來拉私活。

　　成也模式，敗也模式。目前已有北京、沈陽等省份的政府相關(guān)部門對商務(wù)約租車企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，提出嚴(yán)禁將私家車投入運營。

　　8月北京市交通委發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》(以下簡稱“通知”)，易到旋即對此回應(yīng)稱其是提供出行服務(wù)的垂直信息平臺，并不直接為用戶提供服務(wù)。易到和滴滴專車在回復(fù)記者的郵件中都稱：“車輛皆是與正規(guī)租賃公司合作的運營車輛。”

　　知情人士對記者說道，滴滴的模式與易到類似，都是加盟掛靠的方式。私家車加入滴滴專車，需要跟與勞務(wù)公司和滴滴各簽一份合同，司機過了面試，經(jīng)歷培訓(xùn)，通過路考，然后就能上崗。所以，一部分司機屬于勞務(wù)公司、車掛靠租賃公司、而服務(wù)屬于滴滴或者易到的平臺。“一般是滴滴專車司機的單子比掛靠在租賃公司的司機多，每天固定拉多少單，過了這個量之后，后來的每單又提成，具體提多少不清楚，不過專車司機有底薪，當(dāng)然他們也比掛靠的司機辛苦。”他對記者說道。

　　滴滴方面回應(yīng)其如何看待北京交委出臺的嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法運營提供便利的通知時稱：“通知”所涉內(nèi)容，均來自于10年前北京的相關(guān)規(guī)定，重申這一規(guī)定，是因為新的情況需要老的規(guī)則規(guī)范，而打車軟件作為創(chuàng)新型的企業(yè)，則要以更新的思維來適應(yīng)這一特征，以創(chuàng)造性思維來發(fā)展企業(yè)。隨著新創(chuàng)造、新商業(yè)模式、新的出行需求與新的出行環(huán)境的到來，既往的規(guī)則也一定會被突破。

　　同時滴滴表示其補貼措施將根據(jù)市場反饋來調(diào)整企業(yè)的策略。當(dāng)記者詢問多位專車師傅如果補貼停止了他們是否還會為滴滴專車服務(wù)，他們均做出了否定的回答。（劉艷）