無人機(jī)就要給我們的生活帶來顛覆性的巨變了，哪怕亞馬遜或是順豐還未真正實現(xiàn)送貨業(yè)務(wù)。2014年，民用無人機(jī)屢上頭條，并成為大肆報道的對象，甚至?xí)r有傳言，無人機(jī)很快就要走入百姓的日常生活之中，尤其是在美國和法國這兩大擁有前沿?zé)o人機(jī)技術(shù)的國家。

　　無人機(jī)發(fā)展飛速，大有在全球范圍內(nèi)爆發(fā)的勢頭，而此時各國的決策制定者們在努力追趕著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展潮流。法國一家專門制造無人機(jī)的初創(chuàng)公司Redbird的老板Emmanuel de Maistre表示。

　　以往，無人機(jī)大都還是被限定于軍事領(lǐng)域，但從今以后，除了簡單的巡查功能之外，無人機(jī)被賦予了越來越多的民用角色。輕型、可調(diào)節(jié)以及易操作性使得無人機(jī)能夠獲取比諸如直升機(jī)、航天器以及衛(wèi)星等傳統(tǒng)手段更為優(yōu)秀的結(jié)果，并且能夠“幫助我們生產(chǎn)更多更優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)，而且往往成本更為低廉”，法國航空與航天學(xué)院(AAE)方面表示。

　　無人機(jī)，是航空與高科技融合的領(lǐng)域，是在航空安全部門的監(jiān)管范圍之內(nèi)，盡管無人機(jī)涉及更多的是新技術(shù)，而并非是航空。“在無人機(jī)里，你會找到你的智能手機(jī)中的所有部件，” de Maistre表示。公眾對于無人機(jī)的第一印象，可能是從電視報道中獲取的，諸如對于烏克蘭基輔的抗議游行，或是環(huán)法自行車賽等事件的報道中有所了解，無人機(jī)為觀眾們提供了一個全新的視角。

　　在加拿大，新聞培訓(xùn)學(xué)校如今甚至開設(shè)了利用無人機(jī)進(jìn)行新聞報道的專門課程。同時，諸如Parrot等制造商也計劃搶占智能手機(jī)所占據(jù)的一部分市場，而在這個市場中，美國極限運動相機(jī)制造商GoPro也愿意分得一杯羹。

　　其實，無人機(jī)領(lǐng)域剛剛煥發(fā)生機(jī)，預(yù)計歐洲將會有5億歐元的市場，但與美國無人機(jī)系統(tǒng)國際組織預(yù)測的，未來十年內(nèi)，將達(dá)到820億美元的市場規(guī)模相距甚遠(yuǎn)，而且未來將會有100，000人口在該領(lǐng)域就業(yè)。

　　法國是無人機(jī)領(lǐng)域的一大先鋒，這與其2012年頒布的相對寬松的無人機(jī)法案有關(guān)，這一政策允許Redbird這樣的創(chuàng)業(yè)公司在無人機(jī)領(lǐng)域有所作為。在法國，約有3000人從事與無人機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)，他們中的大多數(shù)都就職于從事影像采集的小公司。

　　無人機(jī)之所以如此重要，原因在于所有的無人機(jī)都是信息采集工具，這也不難理解像亞馬遜、谷歌以及Facebook等互聯(lián)網(wǎng)巨頭對無人機(jī)倍感興趣，并不時地以爆炸性的頭條選成他們要使用無人機(jī)為顧客送貨的原因了。

　　然而，想要用無人機(jī)送貨還為時尚早，行業(yè)觀察者這樣說道，考慮到無人機(jī)領(lǐng)域的法律——無人機(jī)禁止在居民區(qū)上飛行，并禁止在夜間飛行以及機(jī)場附近飛行。大多數(shù)人看來，對無人機(jī)送貨的大肆宣傳也是為了爭取有關(guān)商用無人機(jī)的法令盡快出臺，據(jù)悉美國方面將會于2015年頒布相關(guān)法令，屆時，將會為無人機(jī)發(fā)展注入一個新動力。

　　亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos表示，在美國推廣無人機(jī)的障礙，不在于技術(shù)，而在于法規(guī)。2013年，聯(lián)邦航空管理局(FAA)曾在美國六片區(qū)域開展無人機(jī)試驗性研究。聯(lián)邦航空管理局預(yù)測，2018年前將會有7,500架無人機(jī)。

　　關(guān)于無人機(jī)的使用，還有許多亟待解決的問題，而諸如機(jī)場、核電站等敏感地帶，也同樣需要對無人機(jī)飛行進(jìn)行明確限定。而近年來，時有爆出的無人機(jī)與載人客機(jī)險些釀成事故的新聞，也讓公眾對于無人機(jī)的操作培訓(xùn)給予了更多的關(guān)注。

　　此外，無人機(jī)還涉及到了棘手的隱私問題，畢竟無人機(jī)能夠在神不知鬼不覺的情況下捕捉并存儲下別人的照片。這也將是商業(yè)無人機(jī)應(yīng)用推廣的一大障礙。（編譯｜龍薇）