(文／3sNews高級(jí)編輯 龍薇)據(jù)IT時(shí)報(bào)消息，順豐已經(jīng)在中國(guó)珠江三角洲地區(qū)(廣東省中南部)推出無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，每天飛500架次到1000架次，主要用于山區(qū)、偏遠(yuǎn)農(nóng)村等地的送貨服務(wù)。

　　今年2月，淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州三地試水無(wú)人機(jī)快遞；3月，美國(guó)聯(lián)邦航空航天管理局(FAA)批準(zhǔn)亞馬遜進(jìn)行無(wú)人機(jī)研發(fā)測(cè)試。而早在兩年前就提出無(wú)人機(jī)物流設(shè)想的順豐快遞公司，一直默默地進(jìn)行著快遞無(wú)人機(jī)測(cè)試。

　　與亞馬遜、淘寶網(wǎng)的無(wú)人機(jī)快遞在大城市測(cè)試有所不同，順豐的無(wú)人機(jī)物流目的地選在了山區(qū)、偏遠(yuǎn)農(nóng)村等地。相比之下，順豐的無(wú)人機(jī)物流少了幾分炒作和噱頭，多了幾分實(shí)用性和可操作性，這與谷歌此前Project Wing無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的初衷不謀而合。兩者都旨在借助無(wú)人機(jī)，向偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送物資。

　　畢竟，大城市的物流系統(tǒng)發(fā)達(dá)，人力送貨效率更高，無(wú)人機(jī)在城市中飛行受到諸多限制。無(wú)論是從安全，還是從隱私角度，時(shí)機(jī)尚未成熟。

　　順豐的合作方是極飛科技。極飛科技是國(guó)內(nèi)最早開始研發(fā)多旋翼無(wú)人機(jī)的公司之一，與順豐的合作已有兩年。據(jù)悉，淘寶網(wǎng)的無(wú)人機(jī)試水項(xiàng)目中采用的無(wú)人機(jī)，也是極飛公司產(chǎn)品。極飛科技創(chuàng)始人彭斌曾表示，極飛公司提供了包括落地、調(diào)度、管理在內(nèi)的自動(dòng)化無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

　　據(jù)悉，順豐所用的無(wú)人機(jī)具備以下規(guī)格參數(shù)：

　　– 軸距：550mm;

　　– 螺旋槳：14”;

　　– 重量：1.95kg;

　　– 最大掛載：1kg;

　　– 空載 / 飛行時(shí)長(zhǎng)：31min;

　　– 掛載 XCam 攝像頭 / 飛行時(shí)長(zhǎng)：26min;

　　– 掛載 1kg 物品 / 飛行時(shí)長(zhǎng)：16min。

　　順豐公司通過收集前期的實(shí)地飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營(yíng)、調(diào)度系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。利用這種方式，順豐在組建起一張規(guī)模龐大的無(wú)人機(jī)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)后，將會(huì)大幅度提升在偏遠(yuǎn)地區(qū)、農(nóng)村市場(chǎng)的物流運(yùn)輸能力，縮短快件派送時(shí)間。

　　無(wú)人機(jī)物流是否合法?

　　截止到去年年底，中國(guó)有 244 人獲得了無(wú)人機(jī)執(zhí)照，18 家公司獲得了無(wú)人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)資質(zhì)，駕照?qǐng)?zhí)照和空域使用的相關(guān)法規(guī)已經(jīng)在部分省市試點(diǎn)。在這樣的背景之下，順豐無(wú)人機(jī)持證上崗，合理合法。此前，淘寶網(wǎng)的無(wú)人機(jī)試水項(xiàng)目，曾被某些業(yè)界專家解讀為黑飛行為。

　　順豐與極飛公司專門打造了空中物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括全天候飛行器、遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)、地面收發(fā)站點(diǎn)和第三方(民航監(jiān)管部門)管理平臺(tái)四個(gè)部分?？梢钥闯?，民航監(jiān)管部門作為第三方，參與到順豐無(wú)人機(jī)物流的運(yùn)作之中，具備了一定的監(jiān)管性。

　　農(nóng)村包圍城市

　　順豐快遞的無(wú)人機(jī)物流項(xiàng)目，基本思路是以農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略來逐步推進(jìn)。一旦無(wú)人機(jī)物流得業(yè)務(wù)開展順利，或?qū)U(kuò)展到環(huán)境更為復(fù)雜多變的城市地帶。

　　盡管在全球范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)物流已被眾多電商巨頭所推崇，但距離無(wú)人機(jī)物流的真正落地還有待時(shí)日。

　　實(shí)際上，順豐也沒有用無(wú)人機(jī)來替代快遞員直接送貨上門，而是替代了用于中間運(yùn)貨的貨車。物流無(wú)人機(jī)可以幫助順豐等物流公司節(jié)約物流成本，讓散件更快地到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)。這將擴(kuò)大物流公司的服務(wù)能力，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

　　專家認(rèn)為，無(wú)人機(jī)物流主要還是應(yīng)用在偏遠(yuǎn)地區(qū)，或者是物流站點(diǎn)之間的應(yīng)急快件運(yùn)送等特殊場(chǎng)景。各家物流企業(yè)對(duì)這一小眾應(yīng)用的需求并不是十分龐大，很難短時(shí)間內(nèi)與消費(fèi)者直接見面。

　　彭斌說：“這一行業(yè)目前仍處于早期萌芽階段，市場(chǎng)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)未迎來爆發(fā)式需求，而且應(yīng)用在公眾市場(chǎng)為消費(fèi)者送貨并不現(xiàn)實(shí)，相比之下農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)、測(cè)繪等行業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)空間會(huì)更大。”