（文/3sNews高級編輯 陳啟臨）今天的一則消息無疑令不少人興奮，這就是國務(wù)院在9月29日召開的常務(wù)會議上，提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”的消息。

       北京、深圳目前正在實施電動汽車的限購令。截至8月，深圳搖號購買電動汽車的中簽率為100%；北京的狀況就不太樂觀，自2013年下半年實施搖號購置電動汽車以后，北京人想購買一輛電動汽車，從單月一搖號進(jìn)入到“雙搖”；隨著市場需求的增加，北京最新一期新能源汽車購車搖號申請人數(shù)達(dá)到9448人，創(chuàng)歷史新高，中簽率降至40％。

       過去以來，在部分大城市，電動汽車限購令、推動新能源汽車發(fā)展以解決環(huán)境問題、治理交通擁堵，一直是難以調(diào)和的三大矛盾。但此次消息的發(fā)布，也意味著國務(wù)院最終找到了一個解決問題的突破口：從解除電動汽車限購令開始。

       解除電動汽車限購令，背后的一方驅(qū)動力，來自于淘汰更多的老舊車輛，以及排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)的黃標(biāo)車。根據(jù)新華社的報道，在國務(wù)院的這次常務(wù)會議上，一部分專家還建議：允許并鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)回收老舊車輛，除有助提振車市外，還可促進(jìn)再制造，促進(jìn)生產(chǎn)廠家提高產(chǎn)品設(shè)計的可循環(huán)、可利用性。

       至于哪些類型的新能源汽車未來可以不通過搖號購買，目前暫未有明確結(jié)論，除了典型以電能為動力的新能源汽車外，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)在接受媒體采訪時還猜測，一直被排除在一些城市新能源汽車政策以外的插電式混合動力汽車，也有望獲得與電動汽車同等待遇。

       從另一個角度來看，最高國家行政機(jī)關(guān)對新能源汽車的支持，或許也將進(jìn)一步改善國人對以電動汽車為主的新能源汽車的觀望態(tài)度，并重新審視和確認(rèn)購買這類汽車的切實需求。而對接未來這些需求的，更離不開一個關(guān)鍵群體為此而背書，這就是新能源汽車的生產(chǎn)者，它們既包括傳統(tǒng)車廠，也包括互聯(lián)網(wǎng)公司，還有不少國內(nèi)的造車創(chuàng)業(yè)者群體；三方對于未來汽車的一致趨勢是，節(jié)能減排和智能化。

       其中，智能化不僅預(yù)示著車主可以更簡單地控制汽車，還可以感知道路環(huán)境并作出預(yù)判、順暢出行，比如了解實時的路況信息、或者基于今后的V2V、V2I等先進(jìn)感知模式躲避擁堵。技術(shù)的推動有望成為限制政策之外的城市治理利器，這也是國務(wù)院此次推動新能源汽車限購令解除，更令人在意和憧憬的一個遠(yuǎn)點(diǎn)。