從當(dāng)前去看，這位曾在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年的筆者對(duì)BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)局勢(shì)進(jìn)行了分析，并給出了他的答案。

（投稿/Dearboy）年關(guān)將近，年度例行的盤(pán)點(diǎn)盛宴即將開(kāi)啟。曾在汽車(chē)領(lǐng)域浸淫多年的筆者，希望搶個(gè)先機(jī)盤(pán)點(diǎn)一下過(guò)去一年火熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。2015年，除了車(chē)企在新車(chē)上加碼車(chē)聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也均將眼光投向車(chē)聯(lián)網(wǎng)，各自產(chǎn)品相繼落地，讓原本火熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)風(fēng)云再起。攜帶著聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，將會(huì)給汽車(chē)這個(gè)工業(yè)時(shí)代最傳統(tǒng)的制造業(yè)，帶來(lái)什么樣的撼動(dòng)呢？一個(gè)個(gè)落地產(chǎn)品的背后，蘊(yùn)藏著B(niǎo)AT什么樣的商業(yè)邏輯和野心呢？且看筆者娓娓道來(lái)。

BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品紛紛落地三家戰(zhàn)略已明朗

B百度：從CarNet轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，平臺(tái)化思路清晰

百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局，可以回溯到2014年北京車(chē)展期間發(fā)布的與鈦馬公司合作的CarNet。2015年伊始，CarNet全面優(yōu)化升級(jí)，百度CarLife正式發(fā)布，現(xiàn)在看來(lái)，CarLife的發(fā)聲似乎只是百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)布下的第一顆棋子。今年9月召開(kāi)的百度世界大會(huì)上，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)又公布了CarLife之外的MyCar車(chē)輛私有云、CoDriver智能語(yǔ)音副駕以及CarGuard汽車(chē)衛(wèi)士等三大OEM解決方案。自此，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的整體平臺(tái)化思路清晰且全面的呈現(xiàn)。

從產(chǎn)品層面看，CarLife致力于打造第三方車(chē)服務(wù)生活平臺(tái)，豐富車(chē)載環(huán)境下的應(yīng)用生態(tài)，為車(chē)主開(kāi)啟新的智能用車(chē)模式。而MyCar車(chē)輛私有云提供的則是車(chē)輛云服務(wù)平臺(tái)，能夠連接車(chē)主、廠(chǎng)商和開(kāi)發(fā)者三方。功能上，MyCar能夠提供位置服務(wù)、智能提醒、車(chē)輛管家、數(shù)據(jù)分析、云托管等。CoDriver智能語(yǔ)音副駕，顧名思義就是語(yǔ)音控制功能。CarGuard汽車(chē)衛(wèi)士則可以為車(chē)企提供OEM的汽車(chē)軟件安全服務(wù)。在產(chǎn)品落地方面，搭載MyCar的比亞迪宋已經(jīng)在今年10月份正式發(fā)布，而CoDriver和CarGuard目前尚未有正式產(chǎn)品落地，所以我們可以期待一下兩者的功能。

A阿里巴巴： YunOS開(kāi)路，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)殿后

阿里于2010年開(kāi)始投入研發(fā)了智能操作系統(tǒng)YunOS，是阿里進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的開(kāi)路先鋒。目前，YunOS在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用主要是與后裝車(chē)機(jī)市場(chǎng)企業(yè)合作，紐曼、華陽(yáng)、路暢、飛歌等后裝車(chē)機(jī)企業(yè)，都相繼推出了YunOS車(chē)機(jī)產(chǎn)品。

作為一款完整的系統(tǒng)，YunOS和車(chē)機(jī)可以說(shuō)是融為一體，并帶有鮮明的阿里色彩：通過(guò)支付寶賬號(hào)登錄車(chē)機(jī)后，個(gè)人信息可以實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)、車(chē)機(jī)和PC端的同步共享。在功能上，YunOS可以提供多種服務(wù)于車(chē)主和服務(wù)于車(chē)的功能，APP應(yīng)用市場(chǎng)上也可以下載所需要的軟件；在操控方式上，由于阿里旗下并沒(méi)有可以商用的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，YunOS目前使用的是科大訊飛提供的語(yǔ)音識(shí)別操控技術(shù)。地圖方面，當(dāng)然是使用早已被阿里收歸帳下的高德地圖。

今年11月初，高德發(fā)布了全新的“一個(gè)高德（AMAP）”戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略的核心，就是新一代高德汽車(chē)導(dǎo)航解決方案，這意味著高德汽車(chē)現(xiàn)有的產(chǎn)品和未來(lái)的產(chǎn)品布局均是“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”。在產(chǎn)品推廣方式上，高德采用和車(chē)企合作，而明年一季度上市的改款廣汽本田凌派將會(huì)是首款搭載第一代高德互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品的車(chē)型。消費(fèi)者未來(lái)亦可以通過(guò)4S店體系進(jìn)行安裝。

此外，阿里方面還表示，未來(lái)YunOS將會(huì)被使用在智能汽車(chē)上。阿里巴巴和上汽集團(tuán)合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目早已為人所熟知，幾乎可以肯定是的，該互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項(xiàng)目的智能操作系統(tǒng)必然就是YunOS，或者是YunOSAuto版本。

T騰訊：騰訊路寶探路，騰訊車(chē)聯(lián)押后，外援眾多

騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的動(dòng)作可以回溯到2014年。當(dāng)年1月，騰訊推出騰訊路寶APP；5月，推出首款OBD硬件產(chǎn)品路寶盒子。首款OBD硬件產(chǎn)品路寶盒子，通過(guò)OBD接口，可以獲取車(chē)輛信息，并通過(guò)藍(lán)牙與手機(jī)連接，配合騰訊路寶APP，通過(guò)手機(jī)把車(chē)輛信息反饋給用戶(hù)，如車(chē)輛診斷、油耗分析等服務(wù)。2014年12月，騰訊路寶“i車(chē)生活平臺(tái)”發(fā)布了首款落地產(chǎn)品“i保養(yǎng)”，符合條件的車(chē)主投保人保保險(xiǎn)，通過(guò)下載使用騰訊路寶APP或者關(guān)注騰訊路寶微信公眾號(hào)，即可在指定服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)享受到全年不限次數(shù)的免機(jī)油、機(jī)濾和工時(shí)的常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)。

然而在筆者看來(lái)，無(wú)論是路寶盒子還是“i保養(yǎng)”，都只是騰訊對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的試水動(dòng)作。真正的大招是今年9月份騰訊車(chē)聯(lián)推出的車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)APP和“我的車(chē)MyCar”服務(wù)三款產(chǎn)品。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)APP和“我的車(chē)MyCar”服務(wù)各有針對(duì)重點(diǎn)。車(chē)聯(lián)ROM可以認(rèn)為是一個(gè)操作系統(tǒng)，目前騰訊在和后裝車(chē)機(jī)企業(yè)合作中將其產(chǎn)品落地，首批合作伙伴為華陽(yáng)和路暢。車(chē)聯(lián)APP則是一個(gè)手機(jī)映射功能，搞定的是為車(chē)企提供手機(jī)-車(chē)機(jī)互聯(lián)技術(shù)的供應(yīng)商，首批合作伙伴包括博世、東軟、福特和億連。“我的車(chē)MyCar”走的是前裝路線(xiàn)，主要作用是將車(chē)這個(gè)大硬件擬人化，成為車(chē)主的好友，車(chē)主可以在微信端或者手Q圈獲得汽車(chē)“好友”的信息，并可互相“溝通”，如發(fā)送位置、音樂(lè)等信息到車(chē)機(jī)上。

四維圖新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局也是騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局的一部分。在10月底舉行的2015年四維圖新用戶(hù)大會(huì)，四維圖新發(fā)布了趣駕WeDrive3.0，帶來(lái)了全新的車(chē)機(jī)方案趣駕WeCar，以及升級(jí)后的手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)方案趣駕WeLink，車(chē)機(jī)系統(tǒng)趣駕OS。趣駕WeDrive3.0還引入了微信功能，類(lèi)似騰訊車(chē)聯(lián)的“我的車(chē)MyCar”服務(wù)。同時(shí)，趣駕WeDrive3.0還將會(huì)是一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，開(kāi)放地圖API、車(chē)輛狀態(tài)API，以吸引三方開(kāi)發(fā)者為趣駕WeDrive3.0開(kāi)發(fā)更多應(yīng)用。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)方面，騰訊和富士康、和諧汽車(chē)的合作被業(yè)內(nèi)認(rèn)定是騰訊進(jìn)軍整車(chē)業(yè)務(wù)的動(dòng)作。

產(chǎn)品落地后，BAT哪家將會(huì)跑得最快？

BAT三家車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略布局逐漸明朗，那三家的產(chǎn)品誰(shuí)能跑得最快？也就是最快地覆蓋市場(chǎng)，并迅速獲得數(shù)量最多的用戶(hù)？

要想跑得快，落地就要快；要想落地快，就看伙伴快不快。尤其是對(duì)于進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，伙伴快不快將影響產(chǎn)品的落地速度。那么，如何才能讓伙伴快起來(lái)呢？當(dāng)然要讓伙伴能夠接受自家的產(chǎn)品。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品落地分為前裝和后裝，前裝主要針對(duì)的是車(chē)企，后裝則以后裝車(chē)機(jī)企業(yè)為主。然而無(wú)論是車(chē)企還是車(chē)機(jī)企業(yè)，已經(jīng)牢牢把控汽車(chē)行業(yè)多年的他們是不會(huì)輕易和互聯(lián)網(wǎng)公司共享汽車(chē)這塊大蛋糕。

對(duì)于車(chē)企而言，合資車(chē)企的車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃均由母公司完成，然后由合資車(chē)企進(jìn)行本土化，母公司有著絕對(duì)的控制權(quán)，這也堵死了互聯(lián)網(wǎng)公司任何系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品進(jìn)入前裝序列的路。正因如此，阿里YunOS、騰訊車(chē)聯(lián)ROM和四維圖新趣駕OS只能通過(guò)和后裝車(chē)機(jī)企業(yè)合作，推出搭載該系統(tǒng)的后裝車(chē)機(jī)。不過(guò)，后裝車(chē)機(jī)企業(yè)就原因完全搭載來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司的系統(tǒng)么？徹底淪為硬件制造商嗎？答案當(dāng)然是否定的。YunOS與后裝車(chē)機(jī)企業(yè)推出的產(chǎn)品，往往是帶有WINCE+YunOS或者是Android+YunOS雙系統(tǒng)的車(chē)機(jī)產(chǎn)品，淪為車(chē)機(jī)廠(chǎng)產(chǎn)品的“助手”。

這種情況下，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)的落地就顯得非常快速而領(lǐng)先了。根據(jù)公開(kāi)的資料，目前搭載百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的車(chē)型已經(jīng)包含北京現(xiàn)代全新途勝、起亞K5以及比亞迪“宋”三款。

以CarLife為例，在推廣方式上，CarLife與車(chē)企以前裝的形式合作，目前已經(jīng)和奧迪、現(xiàn)代和上海通用達(dá)成戰(zhàn)略合作，并搭載在9月成都車(chē)展后上市的北京現(xiàn)代SUV車(chē)型全新途勝、以及10月發(fā)布的起亞新K5上。除了前裝市場(chǎng)，百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)在后裝市場(chǎng)也持續(xù)發(fā)力，與飛哥、華陽(yáng)等車(chē)機(jī)廠(chǎng)商緊密合作，聯(lián)合推出了搭載CarLife的后裝車(chē)機(jī)。目前可在CarLife平臺(tái)使用的主要功能包括地圖導(dǎo)航、電話(huà)和音樂(lè)。而對(duì)于第三方應(yīng)用程序，百度CarLife開(kāi)通SDK接口，使第三方應(yīng)用可以無(wú)需耗費(fèi)過(guò)多開(kāi)發(fā)精便可輕松登錄擁有CarLife平臺(tái)的車(chē)機(jī)，服務(wù)于更多車(chē)主。

為什么CarLife能夠被車(chē)企和車(chē)機(jī)企業(yè)接受上車(chē)呢？筆者認(rèn)為是因?yàn)樗诩嫒菪陨贤瑫r(shí)滿(mǎn)足了車(chē)企和用戶(hù)的多種需求。在兼容性上，CarLife是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案中做的最突出的。在車(chē)機(jī)端，無(wú)論是Linux、QNX還是Android，百度CarLife都可很好地適配。在用戶(hù)端，百度CarLife也可以支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，能夠覆蓋到95%以上的智能手機(jī)用戶(hù)。與其他車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相比，百度CarLife的用戶(hù)不用在意自己的智能手機(jī)是什么操作系統(tǒng)，只需要通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)或者WiFi將手機(jī)連接到車(chē)載系統(tǒng)上，就可以使用豐富的應(yīng)用。

從產(chǎn)品看戰(zhàn)略，BAT三家車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略前景如何？

雖然BAT都推出了形式多樣的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的背后，藏著了BAT什么樣的野心呢？在筆者看來(lái)，實(shí)際上還是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)入口的爭(zhēng)奪。

百度CarLife能夠上車(chē)、上到后裝車(chē)機(jī)，其實(shí)是把百度地圖送到了汽車(chē)這個(gè)使用場(chǎng)景。百度通過(guò)地圖以及基于地圖的服務(wù)可以保持汽車(chē)用戶(hù)的粘性和活躍度，從而成功地占領(lǐng)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口。而其最終目的則是借助CarLife、MyCar等解決方案，把車(chē)主、車(chē)廠(chǎng)、車(chē)機(jī)廠(chǎng)都放置于一個(gè)平臺(tái)之上，盤(pán)活各方最終讓自己成為大平臺(tái)。

阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局有點(diǎn)不清晰，讓筆者看不清阿里將憑什么去爭(zhēng)奪汽車(chē)這個(gè)入口，在YunOS車(chē)機(jī)不溫不火的情況下，高德又專(zhuān)注于車(chē)機(jī)導(dǎo)航功能去了，重要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)卻看不到，這是為什么呢？或許，阿里已經(jīng)把寶壓在了和上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上了。希望那是一款爆品，從而徹底、完整地占領(lǐng)汽車(chē)這個(gè)入口。

至于騰訊，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品很重要的一個(gè)特點(diǎn)就是強(qiáng)調(diào)了社交性。誠(chéng)然，車(chē)主絕大部分都是微信、QQ用戶(hù)。但是，社交產(chǎn)品上車(chē)，安全性如何保障呢？或許應(yīng)該參考Facebook在國(guó)外的做法，就是車(chē)輛行進(jìn)過(guò)程中，自動(dòng)屏蔽社交軟件功能，只有車(chē)速為零的時(shí)候才能使用?；蛟S，社交軟件的未來(lái)在于自動(dòng)駕駛時(shí)代的全面到來(lái)。然而這個(gè)時(shí)代什么時(shí)候到來(lái)、到來(lái)時(shí)市場(chǎng)格局是怎么樣的，誰(shuí)又能說(shuō)的準(zhǔn)呢？